來源：澎湃新聞

 

千年揚州，沉澱了多少文人雅士的詩情畫意。而這座溫婉浪漫的城市，不（bú）僅隻有瓊花煙柳。

 

如（rú）今的揚州（zhōu），“入海”，也“上天”。

 

航空這一（yī）產業新生機在揚州的（de）開端（duān），要追溯到2019年。

 

作為新中國最早組建的飛機設計研究所，沈陽飛機設計研究所（suǒ）（601所）成立於1961年，隸（lì）屬於中國航空工業集團公司，創造了中國航空工（gōng）業發展史上的多個第一，被譽為中國“戰鬥機設計研究的基地（dì），航空英才的搖籃”。隨著對人才需求的增強，601所計劃選址（zhǐ）長三角，成（chéng）立分中心。經過一番比選之後，2019年，落子揚州。

 

而在此之前，揚州的航空產業幾乎處（chù）於空（kōng）白。

“601所在揚州的機構，是他們一次技術創新上的（de）實踐，體製改革上的探索，這（zhè）也是當初走出來的初衷。”華東航空穀負（fù）責人告訴澎湃（pài）新聞（wén）記（jì）者。

 

借助中國航空工業（yè）集團（tuán）與江蘇省（shěng）良好合作（zuò）基礎，揚州引進落地江（jiāng）蘇唯一的飛（fēi）機主機單位——沈陽飛機設（shè）計研究所揚州（zhōu）協同創新研（yán）究院。此後，中航機載(11.690, -0.03, -0.26%)共性技術中心、中航研（yán）究（jiū）院研究生院等中航係科創項目相繼落戶。揚州航空產業集群化發展的序幕拉開。

 

相較於年輕的航空業，揚州的機床（chuáng）、造（zào）船業曆史更為悠久，是（shì）揚州的傳統優勢產業。

 

從東部江都區，向西（xī）到（dào）廣陵區、儀（yí）征市，揚州的船廠擁江而立、向海而生，由中船澄西、招商鼎衡、中遠海運、招商金陵、蘇美達(9.130, -0.02, -0.22%)新大洋造船等五大央企領銜，11家民營（yíng）造船企（qǐ）業和46家配套（tào）企業，共同（tóng）形（xíng）成了江蘇造船（chuán）業的“揚州板塊”。

 

更令人眼前一亮的是，揚州的工業母機（jī）及機器人(19.690, -0.13, -0.66%)產業也基礎厚實。其中，產業（yè）鏈規模以上企（qǐ）業66家，揚州鍛壓(揚鍛)等企業躋身（shēn）國內金屬成（chéng）形機床製造企業（yè）前10強，相關產品占據國（guó）內市場份額的30%。

 

如果美麗是一（yī）種（zhǒng）“權力”，揚州無疑掌握著巨大的權力。硬核美麗之上，揚（yáng）州也逐漸構建出硬核（hé）的科技與產業。

 

航空種子，生根發芽

 

“601所（suǒ）來了之後，一顆（kē）種（zhǒng）子在這裏生根發（fā）芽，航空產業有氛圍了。”

2019年3月30日，中航工業（yè）沈陽所揚州院正式成立。從此，“塔灣夕照”與“白塔晴雲”遙相輝映，南北之間架起了一座創新的橋梁。

 

沈陽所揚州院（yuàn）於2019年3月在揚州成立

 

區別於上海、西安、成都等城市側重於（yú）大（dà）飛機的（de）研（yán）製，揚州（zhōu）被定位為新型航空產業基地。以技術研發及人才高地為主要方向，做新型飛行器的設計和製造，拓展大數據超算中心等新技（jì）術在航空領域應用。601所到揚州後並非簡單複製沈（shěn）陽（yáng）模式，也不是（shì）作為（wéi）大規（guī）模（mó）的製（zhì）造（zào）基地，而是探索航空新技術、高端航空裝備的研發，引進生產手（shǒu）段更加（jiā）智能化的項目（mù）。

 

揚州擁有（yǒu）電子元器（qì）件、新材料的產業鏈基礎優勢。生態科技新（xīn）城（chéng）屬江都及廣陵融合地帶（dài），靠近機場，交通便利。

 

位於揚州生態科技新城的華（huá）東航空穀，落戶航空科技揚州實驗室、中（zhōng）航研究院研究生院、國家卓越工程師學（xué）院、揚州低空飛行服務中心、賽瑞航空等項目，已成為揚州航空產業的“智穀”。

 

在601所主機（jī）產（chǎn）品的基礎上，華東航空穀引進雷達、飛控及核心零部件企業，做（zuò）國產化替代項目。“一架飛機有上萬個（gè）零件，主機單位（wèi）落在這裏之後，配套企業會隨之而來。”

 

華東航空穀，正在通過（guò）低（dī）空場景的打造完善區（qū）域（yù）的基礎設施（shī），保證各類無人機安全飛行。“市場（chǎng）主（zhǔ）體（tǐ）參與得越多，技術發展越快（kuài）。隨著相互的交流碰撞以（yǐ）及飛行數據的（de）積累，大家從裏麵獲取的經驗會更多。”上述負責人告訴澎湃新聞記者，生（shēng）態科技新城設立了低（dī）空經濟產業園，低（dī）空經（jīng）濟成為接下（xià）來航空穀的重點主攻方（fāng）向。

 

除了主機的研製外，航空穀還在探索包括人工（gōng）智能等在飛控中（zhōng）的應用。

 

目前，揚州擁（yōng）有56家涉航工業企業，初步形成了“材料—零部件—組件—係統件—整（zhěng）機”的航空（kōng）產業鏈條。

 

“產業鏈的骨架已經有了，但（dàn）要發展得更好，就要不斷填補，把網的密度織得更高。現在就是織更密的生態鏈網的階段。”航空穀側重於研發，也（yě）會進行部分科技成果的轉化。

 

2013年12月，生（shēng）態（tài）科技新城成立，中航工業和揚州市政府形成戰略協作後，最終項目落（luò）地生態科技（jì）新城（chéng）。中航工業主機頭部企業落地後，配套的研發（fā）和生（shēng）產企業陸續整合（hé），帶來蓬勃朝氣的企業在揚生（shēng）根發芽。沈陽（yáng）所揚州院也串聯起中航工業體係眾多（duō）航空人才。

 

作（zuò）為高投入（rù）長周期的產業，航空可延伸的產業鏈龐大。

 

賽瑞航空就是航空產業鏈條延伸的實踐探索。過去，軍品（pǐn）研製大多存在固有的體係模式（shì），各方向技術（shù）相對獨立。對（duì）於產品質量的（de）安（ān）全性、成本的經濟性和性能（néng）的先進性（xìng），需要找到一個平衡點。為了實現各專業方向的聯通，賽瑞回歸到產品技術的本（běn）源，進行低成（chéng）本設計，並提供場景和解決方案。

 

601所的落地，不僅拉開揚（yáng）州航空產業的大（dà）幕，也帶（dài）動本土企業在培育新質生產力上攀高逐新。

 

寶勝股份(4.820, -0.02, -0.41%)董事長生長山表示，他們在中航工（gōng）業這個平台上，主要是依靠（kào）航空線纜、電氣線路（lù）互（hù）聯係統（tǒng）兩大塊產品，現在（zài）他們在eVTOL低空（kōng）經濟也取（qǔ）得（dé）了很（hěn）多實質（zhì）性訂單。

 

從生產高壓（yā）玻璃鋼石油管道起步，新（xīn）揚新材料2016年（nián）起（qǐ）投身航空零部件（jiàn）生產製造。沈陽所揚州院落戶後，雙（shuāng）方（fāng）緊密合作。

 

“揚州院（yuàn）專注於設計環節，草莓视频污在线观看負責製造交付。在和揚州院合作的過程中，草莓视频污在线观看也培養（yǎng）了自己的隊伍。從設計、研發到製造環節（jiē）都已經覆蓋。”

 

沈玲早年間（jiān）是貴飛（fēi）的型（xíng）號總設（shè）計師，“在航空業幹了一輩子”，她告訴澎湃新（xīn）聞記者，特（tè）種飛機還很難大規模量產（chǎn），因此生產（chǎn）過程難以通過流（liú）水線（xiàn）的方式。幾乎（hū）每一（yī）款機型的生產線都不一樣（yàng），零件的模具都需重新設計製作。

 

新揚新材在發現航空航天（tiān）對新材料尤其碳纖維的應用有大量需求後，與中航工業成都飛（fēi）機設計研究所合作（zuò），摸索碳纖維方向的研發。此（cǐ）後從材料到航空整機拓展，既做機身（shēn）也做機翼，總裝交付完整飛機。目前已構建起自主研發體係，牽頭承擔多個國家和省部級科（kē）技計劃。

過去，飛（fēi）機設計師隻負責設計環節，現在對人才的考量更為綜合。

 

“設計源頭就要利於工業實現的模塊化、零件的製造精準化，進行拆分（fèn），就像（xiàng）搭積木一樣。提高生產製造的效率，要求設計人員（yuán）具備多元化的知識。”沈玲說，新揚新材料（liào）已經成功研發了3款飛行裝備，目前正（zhèng）在研發兩款（kuǎn）航空發動機。

 

“航空產業鏈是揚州（zhōu）‘613’產業體係首（shǒu）群首鏈，揚州通過搭建產業發展（zhǎn）平台、加快基礎設施建設、大力開展招商引企等（děng）舉措，五年時間內產業鏈‘從無到有、由小變大’，累計集聚1000多名航空人才（cái）、落地200多項國家部（bù）委級科研項目（mù）、培育形成50多家關聯企業。”揚州市委（wěi）書記王進健在接受采訪時表示。

 

“省委十四屆（jiè）七次全會明確提出支持（chí）揚州發展壯大航空產業，草莓视频污在线观看將搶抓當前低空經濟發展的有利（lì）契機，把與中航的合作作為揚州與央企合作的（de）‘頭等大事’，把（bǎ）建設航空科技揚州實驗室作為（wéi）揚州科技創新的‘頭號工程’，用好用足航空航天產業專項母（mǔ）基金，努力將揚州打造（zào）成具有全國影響力的航（háng）空科技策源地、科（kē）技成果轉化地、產業發展新高地。”王進健（jiàn）說。

 

航空（kōng）相關企業慢慢聚攏、延（yán）展，揚州現有（yǒu）規模以上工（gōng）業企業（yè）31家，2024年1—11月實現開票銷售165.7億元，同（tóng）比增長3.5%，預計全年開票180億元。隨著中航機載共性技術中心等中（zhōng）航係科創（chuàng）項目相繼落（luò）戶，揚州的航空產業版（bǎn）圖徐徐展開。

 

2024年11月28日，江蘇省（shěng）揚州市古運河風光帶冬景。

 

2024年11月28日，江蘇省揚州市古運河風光（guāng）帶（dài）冬景。視覺中國 資料（liào）圖

 

船舶產業，再發新枝

 

如果說航（háng）空業是（shì）揚州蓄勢待飛的“新引擎”，提供想象空間，那麽船舶業這一揚州的經典優勢產業，正（zhèng）在“發新枝”。

 

近年來，揚州造船業正加快LNG、甲醇、氨等雙燃料（liào）動（dòng）力技術在船舶（bó）產（chǎn）品上的應（yīng）用。

 

江蘇省的造船完（wán）工量、新接訂單量、手（shǒu）持訂單量三大指標連續（xù）多年位居全國第一，成為中國第一造船大省。已形成（chéng）南通海工裝備和豪華郵輪、泰州大型（xíng）油船和集裝箱船、揚州大型散貨船和（hé）滾裝船等特色基地。

 

揚州地處長江與京杭大運河交匯處，依水而建、緣（yuán）水而興，自古造船業就十分繁榮。

 

作為“通（tōng）泰揚”造船產（chǎn）業集（jí）群的成員，如今的揚（yáng）州形成了以江（jiāng）都、儀征（zhēng）、廣陵李（lǐ）典沿江船舶產業園為主（zhǔ）的（de）船舶製造和以高郵、寶應、市開（kāi）發區船（chuán）用海工電纜、船舶係纜（lǎn）繩、船舶電子製造等為特色的配套產業布局。

 

1954年邵伯木業社創（chuàng）立，最初製造小型木（mù）船，後逐漸發展為（wéi）建造大型鋼船的龍頭企業——江都造船廠。2006年，中國海運集團（tuán）收購原江都造船廠，成立（lì）了中海工業（yè）（江蘇）有限公司，次年便迅速擴大規模。短時間內，規模激增（zēng）近9倍。

 

2016年中國遠洋運輸集團和中國（guó）海（hǎi）運（yùn）集團合並重組（zǔ）為中國遠洋海運集團後，揚州中遠海（hǎi）運重工有限公司在2017年應運而（ér）生。專注於集裝箱船、油輪及散貨船等船型建造。

 

航運占全球國際貿易（yì）運輸（shū）的（de）80%以上。與汽（qì）車工業不同 ，造船難以批量生產，每艘船根據船東對於航（háng）線、載（zǎi）貨、吃水的具體需求進行定製生產。

 

“每一塊鋼板（bǎn）的打磨，每一個分段的焊接都有報驗流程。進行分道（dào）建造、模塊化建造。從（cóng）開工建造（zào）到（dào）交付（fù），每個環（huán）節都會檢驗（yàn），把下一道（dào）工序當成自己的船東。”企業（yè）相關人員告訴澎湃新聞記者，造船（chuán）的過程有數（shù）不清的檢驗流程，揚州中遠海運重工的一次報驗合格率近幾（jǐ）年一直保持在（zài）99%以上。

 

一艘船相當於一座中型工廠（chǎng），電站、電纜、管道、取暖設備、生活保（bǎo）障係（xì）統、安全係（xì）統、環保係統等，內部構造複雜。尤其對於大型集裝箱船，要保證集裝箱安全，內部構造更為複（fù）雜。需要設計（jì）裝載冷鏈集裝箱的方案，相適應的係統也較多。對集成（chéng）、設計的能力要求相對更高。

 

鋼板從碼頭運來進行預處理，之後進入內業（yè）車間，做切割處理。船頭的分部，需（xū）要分段單獨建造，提前分解，做成小分段，運到分段（duàn）堆（duī）場進行拚接吊裝作業。經過約（yuē）70次的吊裝後完成搭載。從最（zuì）初的鋼板加工到交付，曆時一年多的建（jiàn）造。除（chú）了部分必（bì）須要在水下進行安（ān）裝和調試的設備以外，其他工序均在船塢內完（wán）成作業。此後進行舾裝。

 

舾裝是（shì）指在船體主要結構建造完成後所必須的安裝工程，涵蓋設（shè）備、管係、通風、電氣、鐵舾（xī）、內舾等各個方麵，相當於“毛坯房”後開始（shǐ）“精裝修（xiū）”。設備（bèi）舾裝後，完成海上測試。

 

揚州中遠海運重工2023年產值超過50億元，2024年預計75億元，訂（dìng）單交付已排期至2029年。作為鏈主（zhǔ）單位，不僅推動（dòng）了產業鏈的完善，更是提供了很（hěn）多經驗（yàn），在相關新領（lǐng）域新產品的設計建（jiàn）造過程中，推動了相關產業的規範，包括法律法規的製定。

 

對於國內船舶的新能源（yuán）發展，揚州中遠海運（yùn）重工（gōng）也進行了牽頭運作。

 

“造船的工藝，以（yǐ）前日韓占據全球絕大多數訂單。新能源方麵，主要是LNG和甲醇燃料。LNG市場前（qián）期大多（duō）被韓國壟斷。近些年，韓國的份額被中國一（yī）步步擠壓。國內由中遠海運集團牽頭，主要推動甲醇燃（rán）料作為新能源（yuán）替代。”

 

 

2024年12月26日，揚（yáng）州中遠海運重工承建的（de）首製16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船(N1071)成功加注甲醇燃料，這標誌著國內首次為大型雙燃料集裝（zhuāng）箱船加注甲醇的重要裏程碑（bēi）。

 

揚州中遠海運重工相關管理人員表示（shì），和普通燃料不同，甲（jiǎ）醇易燃易爆高危，加注對結構和塗裝有特（tè）別要求，要滿足防爆防火的安全需要（yào）。燃料不同，整個係統也會（huì）重新設計（jì）。“中遠海運集團也在努力打造完整產業（yè）鏈，比如綠色甲醇的生產。”

 

近年來，揚州中遠海運重工順（shùn）應綠色、低碳、智能行業發展趨勢，聚焦（jiāo）新能源（yuán）業務、數字化和智能製造兩個“新賽道”，推進精益轉型，加快數字化運營、智（zhì）能化製造及新能源產品研發建造，資源利用率、生產（chǎn）效率、產品質量（liàng）大幅（fú）提升，能源消（xiāo）耗顯著（zhe）降低，各項造船關鍵指標達到國內領先水（shuǐ）平，建造交（jiāo）付的700TEU純電動力集裝箱船入（rù）圍（wéi）國資委“2023年（nián）度央企十大國之重器”。

 

與揚州中遠海運重工造大船不同，中船澄西建（jiàn）造特種船。

 

從修船起家，1973年建廠，2002年前後，中船澄西開始造船。2015年從江陰延伸至（zhì）揚州。揚州的電纜及周邊配套的基礎配件優勢，為船舶企業供應支撐。

船（chuán）舶業屬於高投資資金密集（jí）型產（chǎn）業，涉及上千種設備、上百（bǎi）種材料，產業鏈長。載貨能力、油耗指標、設（shè）備配備能力、售後服務等，是衡量船廠能力的重要指標。

 

揚州公司（sī）現為（wéi）中船澄西重要船舶和風電製造基地，自2015年項目部成立以來，造船產品逐步實現轉型升級，船舶建造難度、水平進一步（bù）提高。目前具備10萬噸級以下，世界（jiè）大/小（xiǎo）靈便型散（sàn）貨船、卡薩姆型散貨船批量建造能力。近年來交付船舶中有世界最大載重噸位37000噸瀝青（qīng）船；世（shì）界最大艙容70000噸木屑船；世（shì）界首（shǒu）製全回轉雙電側推21500噸自卸船等。

 

“現在工藝非常成熟，技術（shù）也比較先進。比如，下料（liào）環節，有激光下料、等離子下料（liào）等方式。”中船澄西揚州公司副總經理王廣偉告訴澎湃新聞記（jì）者，澄西（xī）目前高效焊達（dá）到40%左右，施工工藝手段比以前大幅提高。海上風塔、轉子（zǐ）帆，也是中（zhōng）船澄西的特色。

 

中船澄西揚州公（gōng）司目前已投資形成風塔生產流水線，包括海上重型風塔、分片式陸上風塔、天圓地方型風塔等特色產品，客戶分布（bù）歐洲、北美、南美等地（dì）。

 

早在上世紀八（bā）九（jiǔ）十年代，“揚州船”以散貨船為主，外國船東下單，揚州船廠建造，船舶配套設（shè）備基本靠進口，掙的就是血汗錢。沒有大型船塢，船舶主要在碼頭上焊接、舾裝，生（shēng）產效率不高（gāo），生（shēng）產周期較長。

 

進入（rù）新世紀以來，隨（suí）著總裝造船（chuán）、綠色造船理念導入，國（guó）產化配套、燃料革新、數字賦（fù）能，加快推進“揚州船”異軍突起。

 

揚（yáng）州全市船舶和海（hǎi）工裝備產業（yè）主要（yào）涉及船舶製造和船用及海洋電纜、繩纜（lǎn）、鋼結構、船用軸（zhóu）舵、舾裝配件、電（diàn）器電子、防腐塗料等領域，共有企業140餘家，目前規上工業企業72家。擁有揚州中遠（yuǎn）海運（yùn）重工、招（zhāo）商局（jú）金陵係（xì）、新大洋（yáng）造船、中船澄西等一批船舶製造先進企業。主要產品以（yǐ）三大主流船型（散貨（huò）船、集裝（zhuāng）箱船、油船）和特種船（chuán）舶（滾裝船、中小型化學品船、木屑船、瀝青船、甲板船、工程船等）為主（zhǔ），形成了“央企（qǐ）+民企”、遠洋主（zhǔ）流船型（xíng）和特（tè）種船舶優勢突出（chū）、大中小企業共存的格局。

 

2024年1-11月，全市船舶（bó）海工產業規上企業實現（xiàn）產值383.7億元，同比增長23.6%；完成開票銷售330.1億元、入（rù）庫稅收8.3億元（yuán），分別同比增（zēng）長36.8%、112.8%。

 

機床（chuáng）產業（yè）發揮基石效應

 

揚（yáng）州不僅是造船“入海”的一（yī）把好手，也很擅長精細化“打鐵”，為工業築牢基石。

 

這裏，是數控成形機床企業集聚地。全市機床產業分布（bù）主要集（jí）中在揚（yáng）州高新區（邗江）和江都高新區，兩地產銷規模分別占全市機床產業的（de）58%和21%。

根據中國（guó）機床工具行業協會發布的（de）分析報告，揚州（zhōu）成形機床在國內全行業份額占比近30%。

 

其中，邗江區數控成形機床產業集群成功上榜2023年度全國中小企業特色產業集群名單，成為蘇（sū）中蘇北地區“唯一”。2024年，集群（qún）擁有各（gè）類企業116家，年度總產（chǎn）值197.8億元，同比（bǐ）增長15.6%。預計到2025年，產業集群總產（chǎn）值將突破220億元。

 

 “在金（jīn）屬加（jiā）工領域，金切機床幹的是‘削蘿（luó）卜’的活，成形機床（chuáng）則是‘壓月餅（bǐng）’，隻要有（yǒu）合適（shì）的模具（jù），它可以壓汽（qì）車殼（ké）、電飯鍋、空調翅片（piàn）。”揚州高新區黨政辦副主任孔（kǒng）祥輝表示，裝備製造產業是園（yuán）區（qū）的支柱產業（yè），基石效（xiào）應明（míng）顯，產業（yè）基礎較為牢固。

 

 

航拍揚州高新（xīn）技（jì）術產業開（kāi）發區南園。揚州高新區供圖航拍揚州高新技（jì）術產業開發區南（nán）園。揚（yáng）州高新區供圖

 

1995年，何燦焜（kūn）進入揚州鍛壓機床（chuáng）有限公司（揚州（zhōu）鍛壓），在鍛壓機床（chuáng）領域沉澱了30年。現為揚州鍛壓副（fù）總經理。

 

早年間，中國的鍛壓行（háng）業歸（guī）口技術研究所為濟（jì）南鑄造鍛壓機械研究所。1985年，揚州鍛壓與其簽訂科研生產聯合體的合作協議（yì），約（yuē）定每年共同（tóng）研發新（xīn）產品。其中就包括數控衝（chōng）模回轉頭壓（yā）力機。

 

“90年代後，國內機床（chuáng）行業發展非常快。很（hěn）多客戶買（mǎi）進口（kǒu）設備，也願意（yì）讓草莓视频污在线观看參與（yǔ）設備的安裝調試維修。草莓视频污在线观看也去參加歐（ōu）洲和日本的一些展（zhǎn）會，了解國際上最先進同行的進展。那個年代（dài），科技（jì）、經信委（wěi）及發改係統，逐步有一些（xiē）項目，開始產學研合作。”

 

何燦焜（kūn）說，後來（lái）也與南京（jīng）理工大學、北京機電研究所等單位合作，從最開始的以設備為主，到（dào）後（hòu）來在市場需（xū）求驅動下，延伸為開（kāi）發打造生產線，變成“交（jiāo）鑰（yào）匙工程”。生產線（xiàn）意味（wèi）著，為客戶的工廠提供設（shè）備之外，還構（gòu）建（jiàn）模具、自動化送料設備等核心工藝（yì）。

 

這個過程中，培養了大批的機床行業人才，核心骨幹、技術人員也（yě）“四處散花”。從揚州鍛壓就走出了國內第一家生產數控衝床的企業——金方圓。

 

揚州鍛壓主要提供用於汽車或相關配件、家電、五金的加工機床。目前有50%的產品為汽車行業服務。當前，國內汽車行業有輕量化的需求，越輕耗油量越低。材料變薄，就要增強強度，同一個零件，從五道工序五台壓機改為一台，這（zhè）些降低成本提高效率的措（cuò）施，都使得機床的噸位越做越大。不僅是噸位的提升（shēng），衝壓速度也需要更快。

 

“空調翅片衝床從最早一分鍾200多（duō）次，到現在能衝壓400多次。”何燦焜告訴澎（péng）湃新聞記者。

 

揚州鍛壓廠房。澎湃新聞記者彭豔秋 圖

 

當（dāng）前金屬（shǔ）加工行業，對機床精度要求越來越高。伺服電機的矽鋼片材料越來越薄，就要求機床下死點的定位精度（dù）越來越高。軸承、絲杠等部件對機床的影響很明顯。

 

國內設備的精（jīng）度，已經幾乎追平國外水平，逐漸實現國產替代（dài）。但可靠性與國外相比還有差距。可靠（kào）性（xìng）意味（wèi）著機器運行很長時間後，成形或切削出的產品，都保持比較穩（wěn）定的狀態。何燦焜表示，鍛（duàn）壓成形上現在差距很小，金切在可靠性上短時間內與國外的差距，一方麵是經驗（yàn）需要時間的積累，另一方麵，生產機床（chuáng）的設備的精度（dù）及基礎材料的性能，是一個係統工程。

 

“機床運行的平穩（wěn）度要好，直線度要好（hǎo），刀具加工麵才（cái）能沒有震紋，精度更（gèng）高。對（duì）運行導軌、動力頭裝配要求比較高。三分靠（kào）設計七分靠裝配，好的（de）裝配工藝師，會考（kǎo）慮設計製造出來的（de）公差範圍，對裝配過程進行精細調（diào）整。”江蘇一重技術負責人馮誌告訴澎湃新聞記者，揚州的機床，主要是（shì）走專精（jīng）的路線（xiàn）。江（jiāng）蘇一重致力於非標專（zhuān）用機床產（chǎn）品定製。

 

近年來，工業母機及機器人產業鏈“揚州軍（jun1）團”不斷（duàn）加大科技研發力（lì）度（dù），圍繞機床大型化、智能化和複合化發展趨勢，研發推出一批新產品。

 

揚州全市工（gōng）業（yè）母（mǔ）機及（jí）機器人產業鏈共有（yǒu）規模以上工（gōng）業企業66家，1-11月份完成工業開票（piào）銷售108.4億元，同比增（zēng）長3.2%，入庫稅收預計全年可完成工業開票銷售115億元，增幅達（dá）10%。

 

在“鋼板上作畫”，揚（yáng）州在數控機床產業上的創（chuàng）新創造，為加快“中國製造”向“中國智造”邁進發揮了重要作用。

 

慢揚州，快起（qǐ）來

 

自2019年引進落戶沈陽飛機設計研究所揚州協同（tóng）創新研究（jiū）院（yuàn），揚州（zhōu）僅用5年時（shí）間便在萬（wàn）億級航空產業版圖上獲得（dé）一席之地，也成為江蘇唯一的飛機主機所所在地。船舶及（jí）機床等傳統優勢（shì）產業，也（yě）在迸（bèng）發新生機。

 

新年新氣象，項目開新局（jú）。1月3日上（shàng）午，2025年揚州全市重大項目建設啟動會暨駿馳通高端柔性新材料項（xiàng）目（mù）開工儀式舉行（háng），動員全市上下從頭緊起、從早抓起，用項目（mù）建設的實際成效穩預期、強信（xìn）心、增動能。市委書記王進健出席並宣布項目開（kāi）工。市政協主席陳揚出席活動。

事實上，工商基因、創新基因早已植根於揚州大地。

 

揚州曾經創造興盛於漢、鼎盛於唐、繁盛（shèng）於清的三度（dù）輝煌，成就了“揚一益（yì）二”的美譽。上（shàng）世紀90年代，揚州呈現（xiàn）“汽（汽車）、船（造船）、機（柴油（yóu）機）、箱（集裝箱）、器（空調（diào）器）、化（化工（gōng））、服（服裝）、特（其他特色（sè）產業）八龍（lóng）齊舞”的（de）盛況（kuàng），70多個產（chǎn）品成為全（quán）國的“單打冠軍”。

 

近年來，揚州將“經濟強”作為“強富（fù）美高”的首位要（yào）求、“好地方”建設的第一要務。“慢悠悠”的揚州，也快（kuài）了起來。全市地區生（shēng）產總值從2013年的3252.01億元躍升至（zhì）2023年的7423.26億元，連跨4個千億級大台階，人均地（dì）區生產總值躋身全國城市前20強。

2023年9月，揚州確立了包括高技術船（chuán）舶與（yǔ）海（hǎi）工裝備在內的“6群13鏈”產業體（tǐ）係發展主線，進一步聚攏產業集群（qún），引導市縣協同打造一批新興產業鏈，開辟新的產業增長（zhǎng）極。

 

“力爭（zhēng）2025年新招引科技型企業1000家、高新技術企（qǐ）業突破3000家（jiā）、省級以上專（zhuān）精特新企業達（dá）到800家（jiā）、新增上市企業3家以上，新引進創新創業領軍人才不少於340人，引進培（péi）養（yǎng）科創（chuàng）項目不少於200個，推（tuī）動更多科技成（chéng）果在揚交易、在揚轉化、在（zài）揚應用，促成產學研合作600項（xiàng）以上、技術合同成交（jiāo）額達320億（yì）元。”

 

王（wáng）進健指出，揚州統籌抓好傳統產業升級、新興產業壯大和未來產業布局，係統（tǒng）推動“613”產業集群發展，目標是到2025年，六大（dà）優勢主（zhǔ）導產業規模（mó）全部超千億元。

 

古城（chéng）揚州，正（zhèng）在鍛造“新力量”。