免責聲（shēng）明：本文援引自網絡或其（qí）他媒體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和（hé）內容未經本站證實，對本（běn）文以及其中全部或者部分內容（róng）、文（wén）字的真實（shí）性、完整性、及（jí）時性本站（zhàn）不作（zuò）任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實（shí）相關內容。

轉發自：汽車工藝

作者：安徽江淮汽車股份有限公司（sī）/李月偉

本文論述（shù）了（le）衝壓調試對新車型量產（chǎn）的（de）重要性，並嚐試對衝壓（yā）件常見質量缺陷的產生原因和解（jiě）決方法進行了總（zǒng）結歸納。

重點對外板件麵品、剛度、滑移線和衝擊線（xiàn）等外板調試中（zhōng）需要重點關注的質量缺陷的識別以及產生機理和調試解決方法進行了研究，為係統提升車身衝壓件質（zhì）量和（hé）縮短（duǎn）調試周期提供了參考。

車身內板件質量缺陷分析

1、成（chéng）型工（gōng）序常見衝壓（yā）件質量（liàng）缺陷

起皺與疊料。

產生原因為在成型過（guò）程中料（liào）流不均衡，產生擠壓而無法（fǎ）吸收消除。

解決此類問題的原（yuán）則為平衡料流，保證在成型過（guò）程中各（gè）個方向的進料均衡。

般解決（jué）方法有：增加拉延筋或拉延檻，增加走料阻力，減少料流供應；增（zēng）加強壓以減小型麵間隙增

加輔筋（jīn）或凸包造型吸料吸皺後增大壓邊力；改（gǎi）變拉延筋形狀；增大料邊尺寸。

對於（yú）在線急需出件的情況可通過墊（diàn）砂紙，電（diàn）剪刀裁斷料等臨時應（yīng）

急措施進行處（chù）理。

（2） 開裂與縮頸（暗傷）。

產生原因（yīn）為在成型過程中拉伸變形程度超過材（cái）料延展率極限。解決此類（lèi）問題的原則為改善料流供應。

般解決（jué）方法有：改善模具型麵粗糙度，適（shì）當減小壓（yā）邊（biān）力（lì），減少料邊尺寸，改變拉延（yán）筋形狀，增加刺破刀或切角刀，增加局部料流供應。

對於在線急需出件（jiàn）的情況可通過（guò）塗（tú）拉延（yán）油、墊塑料薄膜、電剪刀裁斷料等臨時應急措施進行處理。

（3） 拉毛。

產生原因為板料在（zài）成型（xíng）過程中由於擠壓等原因，走料不順，局部硬化。

此類問題隻（zhī）要分析出具體原因，進（jìn）行針（zhēn）對性（xìng）的（de）整改一般都能得到解決。

解決方法有：提高模（mó）腔及鑲塊工作型麵粗糙度，模腔及（jí）鑲塊（kuài）工作型（xíng）麵淬（cuì）火或TD 處理，翻邊或成型凸R角修光（guāng）順。

在線調試臨時措施有：塗拉延油、墊塑料薄（báo）膜、現（xiàn）場拋光。

（4） 回彈。

產生原因為彎（wān）曲變（biàn）形時，外層伸長，內層受壓，成（chéng）型結束後在在應力（lì）作用下回彈，產（chǎn）生（shēng）外張現象（xiàng）。

隨著高強板在梁類件中使用比例的逐漸增加，此類問題成為內板模具調試中較為常見的製件缺陷（xiàn）。

在梁類（lèi）件模（mó）具設（shè）計階段就需對成型回彈進行CAE分析，進行心要的回彈補償，如圖1所（suǒ）示。

調試階段一般解決方法有：加壓調試（注：需關注量產時的生產率）；

減小翻邊間隙，遵循輕微逐次前推翻邊刀塊調試的原則；

工藝上進行回彈補償；

產品上增加補強筋，製約反彈。

產品1—1.5mm瓜麵衤圖1回彈補償示意圖

2 、修衝工序常（cháng）見衝壓件質量缺陷

（1）毛（máo）刺。

衝壓件產生毛刺的原因（yīn）有兩種：

一是衝裁間隙（xì）過大導致在分離過程中（zhōng）產生撕（sī）破；

二是衝裁（cái）間隙過小在上下裂紋（wén）中間產生二次剪切，在端麵出現擠長的毛刺。

對（duì）於修邊落料類，解決此類問題的原（yuán）則（zé）為調整切邊間隙；

對於衝孔類需重新（xīn）穩衝頭（tóu）或（huò）直接（jiē）更（gèng）換衝頭。

（2） 孔（kǒng）位超差。

一般情況下，由於衝頭與凹模套（tào）都選用標準件，孔徑超差的可能性很小；

孔位超差更為常見。

孔位超差的解決方法是根據孔位檢測與驗證結果修正孔位，即重新加工安裝凹模套並穩（wěn）

（3）止口（kǒu）超差。

止（zhǐ）口超差產生的（de）原因為修（xiū）邊刀口理論位置與實（shí）際裝配精度之間的差異。

需對照檢具確（què）定（dìng）超差量，從（cóng）而進行相應的補焊、機（jī）加修（xiū）邊凸凹模（mó）修邊刀（dāo）塊。

車身外板件質量缺陷分析

車身外板由於外觀直接可見，相對車身內板（bǎn）件有更高的品質要求（qiú）。

不僅不能出現起皺、開裂（liè）等以上所述的衝壓件缺陷，尤（yóu）其需要關注麵品（pǐn）、剛度（dù）不足、滑移（yí）線等問題。

1麵品問題調試解決

外板件麵（miàn）品問題主要為表（biǎo）麵壓傷，外（wài）觀麵漸變凸凹（āo），R角不順等影響外觀質量的問題。

識別外板件麵品（pǐn）問題一般是在熒光檢測台上進行檢測，一般分為目（mù）視檢（jiǎn）查、觸摸感受、塗（tú）油（yóu）進行熒光反射、油石打磨檢（jiǎn）查四個步驟。

壓傷為型（xíng）麵（miàn）間隙不均勻所致，研和推光後一（yī）般都可以（yǐ）解決。

外觀麵（miàn）漸變凸凹一般為成型凸模不符型（xíng）或凹模研合率不夠所致，通過研和提高研和率到90％以上、凸凹（āo）模非必須符型區直接空開處理等方式解決（jué）。

R角不順由多種（zhǒng）原因（yīn）引起：翻邊凸凹模不符型、翻邊交刀處不同步（bù）、壓料力不足（zú）等。

具體分析後進行針對性整改一般都能夠較好地解決（jué）。

2．剛性不足調試方法在汽車製造領域，把（bǎ）外板件承受外部載荷作用，抵抗凹陷撓曲及局部凹痕變形，保持形狀的能力稱（chēng）為剛性。

外板件產生剛性不足的原因為外（wài）板件成（chéng）形中的預變（biàn）形程度不夠。