衝壓是一種（zhǒng）冷衝壓加工方式，係借助於標（biāo）準或專用（yòng）衝壓設備的動（dòng）力重擊材（cái）料（金屬或非（fēi）金屬），將其裁切、折彎或塑造成模具所規範的成品形狀與尺寸中。衝壓加工大致可區分成剪切、彎曲、成型及引（yǐn）申等幾種不同的加工型式。衝壓所用的機床稱為衝床，而所用的模具則稱（chēng）為衝壓模具。衝壓通常是在冷金屬板上進（jìn）行的， 鍛造對熱的屬進（jìn）行成型（xíng）。因（yīn）為簡體字中用“衝”代替“衝”，所（suǒ）以在繁體的文字使用上有時（shí）會被誤用為（wéi）“衝壓”，實為（wéi）“衝壓”

曆史

十九（jiǔ）世紀八十年代, 大規模量產的自行車運用了（le）衝壓零（líng）件。衝壓替代模鍛和機械（xiè）加工, 導致（zhì）成本大（dà）大降低。雖然不像模（mó）具鍛造零件那麽堅固（gù）, 但衝壓零件的質（zhì）量已經足夠好。1890年, 從德國（guó）進口到美國的衝壓自行車零件，美國公司隨（suí）後開始擁有由美國機床製造商製造的（de）衝壓機床，通過研究和開發westtern wheel衝壓（yā）製（zhì）造（zào）大（dà）多數自行（háng）車零件。幾家汽車製造商在福特汽車公司之前采用（yòng）了衝壓件（jiàn）。亨利•福特曾拒絕他的（de）工程師使（shǐ）用衝（chōng）壓零件的建議, 但因（yīn）公司不能滿足模具鍛件的需求, 福特（tè）隻好使用衝（chōng）壓件。

加（jiā）工

衝壓主要是按工藝分（fèn）類，可分為分離工序和成形工序兩大類（lèi）。分（fèn）離工序（xù）也稱衝裁，其目（mù）的是使衝壓（yā）件沿一定輪廓（kuò）線從板料（liào）上分離，同（tóng）時保（bǎo）證（zhèng）分離斷麵（miàn）的質量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯（pī）的條件（jiàn）下發生塑性變形，製成所需形狀和尺寸的工件。在實際生（shēng）產中,常常是多種工序綜合應用於（yú）一個工件。衝裁、彎曲、剪切、拉伸、脹形（xíng）、旋壓、矯正是幾種主要的（de）衝壓工藝。

分離工序

是使用模具分離材料的一種基本衝壓工序（xù），它可以直接（jiē）製成平板零件或為其他衝壓工序（xù）如彎曲、拉深（shēn）、成形等準備毛坯，也可以在（zài）已成形的衝壓件上（shàng）進行切口、修邊等。衝裁廣泛用於汽車、家用電器、電子、儀器儀表、機械、鐵道、通信、化工、輕工、紡織以及航（háng）空航天等工業部門。衝裁加工約占整個（gè）衝壓加工（gōng）工（gōng）序的50%～60%。

成形工序

折彎-將金屬板材（cái）、管件和型材彎成一（yī）定角度、曲率和形狀的塑性（xìng）成型方法。彎曲是（shì）衝壓件生產中廣（guǎng）泛（fàn）采用的主要工序之一。金屬（shǔ）材料的彎曲實質上是（shì）一個彈塑性（xìng）變形（xíng）過程，在卸載後，工件會產生方向的彈（dàn）性恢複變形，稱回彈。回彈影響（xiǎng）工件的精（jīng）度，是彎（wān）曲工藝必（bì）須考慮的技（jì）術關鍵。

翻邊-翻邊是沿曲線或直（zhí）線將薄（báo）板坯料邊部或坯料（liào）上預製孔邊部窄帶（dài）區域的材料彎折成豎邊的塑（sù）性加工方法。翻（fān）邊主要用於（yú）零件的邊部強化，去除切邊以及在零件上製成與其他零件裝配、連接的部位或具有複雜特異形狀、合理空間的立體零件，同（tóng）時提高零件（jiàn）的（de）剛度。在大型鈑金成形（xíng）時，也可作為（wéi）控製破裂或（huò）折皺的手段。所（suǒ）以在汽車、航空、航天、電子及家用電器等工業部門中得到十（shí）分廣（guǎng）泛的應用

拉伸-拉深也稱拉延（yán）或壓（yā）延，是利用模（mó）具使衝裁後得到的平板坯料變成開口的（de）空心零件的衝壓加工方法。 用拉深工藝可以製成筒形、階（jiē）梯形、錐形、球形、盒（hé）形和其他不規則形狀（zhuàng）的薄壁零件。如果與其他衝壓成形工藝配合，還可（kě）製造形狀極為（wéi）複雜的零件。在衝壓生產中，拉深件的（de）種類很多。由於其幾何（hé）形狀特點不同，變形區的位置、變（biàn）形的性質（zhì）、變形的分（fèn）布以及坯料各部位的應力狀（zhuàng）態和分布規律有著相當大的（de）、甚至是本質（zhì）的差別（bié）。所以工藝參數、工序數目與順序的確定方法及模具設計原（yuán）則與方法（fǎ）都不一樣。各種拉深件按變形力學的（de）特點可（kě）分為直壁回轉體（圓筒形件）、直壁非回轉（zhuǎn）體（盒形體）、曲麵回轉體（曲麵形狀零件）和曲麵非回轉體等四種類型（xíng）

整形-整形是利用既定的磨具形狀對產品的外形進行二次修整。主要（yào）體現在壓平麵、彈腳等。針對部分材料存在彈性，無法保證一（yī）次成型品質時，采用的再次加工。

縮口-縮口（kǒu）是一種將（jiāng）已經拉伸好的無凸緣空心件或管坯開口端直徑縮小的衝壓方法。縮口前、後工件端部直徑變化不宜過大，否則端部材（cái）料會因受壓（yā）縮變形劇烈而起皺。因此，由較大直徑縮成很小直徑的頸口，往（wǎng）往需要（yào）多次縮口（kǒu）。

旋壓-旋壓是一種金屬回轉加工工藝。在加工（gōng）過程中，坯料隨旋壓模主動旋轉或旋壓頭繞坯料（liào）與旋壓模主動旋轉，旋（xuán）壓頭相對芯模和坯料作進給運動，使坯料產生（shēng）連續局部變（biàn）形而獲得所需（xū）空心回轉體零件。

衝孔和切割也能被認為是衝壓工藝，多工位級進模是集合了上麵（miàn）成型工藝的一套（tào）模具。

衝壓潤滑

摩擦過程產生摩擦力, 需要使用潤滑（huá）劑來保護刀具和模具表麵不被劃傷或擦（cā）傷（shāng）。該（gāi）潤滑劑還保護鈑金件和成品部分（fèn）從相同（tóng）的表麵磨損, 以及促進彈性物質流防（fáng）止開口, 撕裂或起皺。有各種各樣的潤滑劑，包括植物油，礦物油，動物脂肪或豬油，石墨，肥皂（zào），基（jī）於幹膜的壓克力（丙烯酸）。行業的最新技術是基於（yú）聚（jù）合物的合成潤滑油也稱為無油潤滑劑或非（fēi）石油潤滑油。術語"水性"潤滑劑指的是更大的範疇，還包括更多的基於傳統的油和脂肪化合物。

模（mó）擬

金屬板料成形模（mó）擬技術能計算金（jīn）屬板材衝壓的過程並且預測常見缺陷，如分裂、皺紋、回彈和材料變（biàn）薄。也稱為成形模擬，該技術是非線性有限元分析的具體應用。在製造業中成型模擬技術有很多優點，特別（bié）是對上市（shì）時間、成本和精益製造非常關鍵的汽車行業。Aberdeen research 公司（sī）最近的研究(2006年10月)發（fā）現，最（zuì）有效的製（zhì）造商願（yuàn）意（yì）花更（gèng）多的時間提（tí）前模擬並獲得結果。

成形模擬技術被鈑金設計者或衝壓模（mó）製造商來模擬衝（chōng）壓工藝的過程與結果，而不（bú）需要製造出（chū）真實（shí）的（de）模（mó）具。隻花很少（shǎo）的費用，就能在PC機的虛擬環（huán）境中模擬任何金屬薄板的衝壓成形過程。鈑金零件（jiàn）衝壓成形仿真的結果讓設計師很快（kuài）評估設計並優化零件（jiàn）設計以進行低成本製造。

微衝壓

傳統意（yì）義上，鈑金衝壓是應（yīng）用在宏觀大尺寸的行業如車輛，航空器，包裝材料，微型化的趨勢（shì）使得（dé）衝壓研究進入到小尺寸緊（jǐn）密行業。2000年早期的微衝壓的發展建立於美國西北大學在2010年代（dài）測試微彎機，微衝壓（yā）工藝繼續被認為是機（jī）械加工和化學腐蝕（shí）的替代可選方案。微衝壓應用實（shí）例有（yǒu）：電子連（lián）接器，微（wēi）型（xíng）網篩，微型開關，電子槍的微型杯子，手表零件，手持設備零（líng）件和醫療設備。但是，在全（quán）麵實施之前關鍵的技術問題必須解決如品（pǐn）質（zhì）控製，大量生產和材料屬性研究。

實際應用行業

航太；農業（yè）；軍（jun1）火工業；大家電；小家電；汽車；商業；建築；電子；暖通空調；草坪護理及設備；照明；門鎖（suǒ）五金；海軍；醫療；管路（lù）係統；電力儲存；能（néng）源（yuán）工具（jù）；小型引擎。

來源：網絡

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