免責聲明：本文（wén）援引自網（wǎng）絡或（huò）其（qí）他媒體，與揚鍛（duàn）官網無關。其原創性以及文中陳述文（wén）字和內（nèi）容未經本站證（zhèng）實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實（shí）性、完整性、及時性本（běn）站不作任何保證（zhèng）或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關（guān）內容。揚州鍛壓\揚（yáng）州（zhōu）衝床（chuáng）\揚鍛\yadon\衝床廠家\壓力機（jī）廠家\鍛造廠家\

轉發自：仕泰隆國（guó）際工貿城

全球（qiú）招商熱線：0517-86299999 網（wǎng）址：www.stljt.com

作（zuò）者：王玉峰（fēng），劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司（sī）技術中心，河北省汽車工程技術研究中心（河北保定 071000）

【摘要】通過對製件回彈進行研究，分析回彈產生的主要原因，確認容易發生回彈的製件（jiàn）的結構形式，提出了解決回彈的方法及對策，以及在設計時如（rú）何避（bì）免製件回彈和在（zài）生產過（guò）程中如何解決製件回彈的問題，通過對製件（jiàn）回彈缺陷（xiàn）的改進，提高了製件的質量和生產效率。

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，製件屬於 結構，製件結構見圖2所示（shì），製件上端回彈2.5mm左右，下端回彈 3mm 左（zuǒ）右（yòu），與其（qí）他製件搭接是存在 2.5mm 左右的間隙（xì），影響焊接質量。問題（tí）產生的主要原因是：製件回彈補償設計不合理，製件的整改措施為：

a.提高（gāo）模具拉伸模具研（yán）合率，加（jiā）大壓料麵積，調整成形力：由910t調整到1,080t，加大壓料力。

b.根據製件的回彈量，對整形模具進（jìn）行補焊加工，加3mm的回彈補償（cháng）量，將製件強行整到位。

整改效果：製件回彈消除，製件麵差（chà）在公差要求

之內，與其（qí）他製件搭接時間隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左（zuǒ）右

圖2 B柱加強板本體（tǐ）

3.2 製件結構

（1）R角設計案例。

衝壓製件支架後板製件翻邊圓角為R6mm，製件的材質為（wéi）B210P1，料厚為t=1.6mm，製件結構屬於（yú） 形，製件生產時（shí）回彈2.5mm左（zuǒ）右，如圖3所示。製件（jiàn）回彈的原（yuán）因是材料（liào）強度較高（gāo），製件R角（jiǎo）大。

R角大，製件回（huí）

圖3 支架（jià）後板

整改措施：將製件的翻邊 R 角由 R6mm 更改（gǎi）為

R3mm。

正泰隆國際工貿城

全球（qiú）招商熱線：0512-57758888 中國 昆山 網址：www.stljt.com

整改效（xiào）果：製件回彈消（xiāo）除，製件公差在（zài） 0.5mm 之內。

（2） 回彈筋設計（jì）案例。

衝壓製件C柱加強下（xià）板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構屬於 U 型，如圖 4 所示，設計階段沒有給出預防回彈的措施，製件生產時出現3mm左右的回彈現象。

整改措施：對製件結構（gòu）進（jìn）行更改，增加回彈筋。

整（zhěng）改效果：製件回彈消除，製件（jiàn）公差在 0.5mm 之內。

圖4 C柱加強下板

（3） 拔模角設計案（àn）例。

衝壓製件前座椅後內側支架後板，製件材質為 B250P1，料厚為t=1.8mm，製件結構屬於 結構，如圖5所示，製件設計（jì）翻邊角度（dù）為90°，無拔（bá）模角，垂直翻（fān）邊（biān）模具製造時（shí）無法加回彈補償，製（zhì）件發生（shēng）回（huí）彈後整改困難。

整（zhěng）改措施：兩翻邊麵外擺，使其與上麵的（de）夾角均為93°（如圖5虛線所示增大夾角3°）。

整改（gǎi）效果：製件結構變更（gèng）後，製件模具製造時可以給出適當的模具補償，防止製件回彈。

4 扭曲回彈（dàn）的預防措施

通（tōng）過對製件結構進行審查，模具工藝設計分析，模具製造調試（shì）3個方麵進行分析，給出扭曲回（huí）彈的具體措施。

此兩麵為垂直翻邊，無法回彈補償 兩紅麵外擺，使其（qí）與上麵的夾（jiá）角均（jun1）為93°如圖中虛線所示圖5 前（qián）座椅後內側支架後板

《模（mó）具製造》2013年第（dì）7期 · 15 ·

4.1 製件結構進行審查

仕泰（tài）隆（lóng）國際工貿（mào）城

全球招商熱線：0517-86299999 網（wǎng）址：www.stljt.com

通過對製件進（jìn）行SE分析，對製（zhì）件的結構進行審查，充分識別可能引起製件回彈的結構，對製件結構進行設計變更，預防製件出現回彈。此階段如（rú）果能夠（gòu）充分的識別出製件存在的缺陷，對（duì）後期模具的設計生產有很大好處，可（kě）以縮短模（mó）具的（de）調試周期。

（1） 翻邊R角審查（chá）：製（zhì）件（jiàn）的翻邊R角必須控製在 8mm以內，成形性無（wú）法保證的製件，可以增加一序整形模具，不允許放大製件（jiàn）的R角。

（2） 拔模角度審查：對製件的拔模角度進行審查，製件在衝壓方向留有3°～5°拔模角，防（fáng）止（zhǐ）製件出（chū）現回彈現象[1]。

（3） 針對經過SE分析製件出現回彈現象，在不（bú）影響製件原有（yǒu）功能的前提（tí）下，通過增加防回彈筋改變製（zhì）件形狀，控製和改善回彈。

4.2 模具工藝設計分析

在（zài）模具工藝設計階段對（duì）SE分析後可能產生回（huí）彈的製件進行預防，利用衝（chōng）壓工藝的設計預防回彈的產生（shēng）。下麵介紹幾種可以預（yù）防回彈的（de）衝壓工藝。

（1） 一道工序分兩段彎曲：第一段彎曲采（cǎi）用大間隙（一般取 1.15～1.3 倍料（liào）厚）加工；第二段彎曲將第一段彎曲的大彎曲半徑值整形到小彎曲半徑值，如圖 6 所示，此種方案可以有效的防止製件的回彈產生[2]。

（1.15~1.3）t

第一（yī）段彎曲 第二（èr）段彎曲（qǔ）

圖6 兩段彎曲（qǔ）

（2） 消除殘餘應力：此方法是在拉伸成形（xíng）時在模具的表（biǎo）麵增（zēng）加局部的凸包形狀，在後道工（gōng）序時再消除增加的形狀（zhuàng），使材料內的殘留應力平衡發生變化，從而消除回彈（見圖7），此（cǐ）方（fāng）案針對表麵品質要求不高的製件。

（3） 采用（yòng）負回彈預防：通過對模具表麵進行特（tè）殊處理，使（shǐ）板料產（chǎn）生負回彈，上模返回後製件回彈，達到要求的（de）製件形狀。

· 16 · （4）二次拉伸或整形：對於製件結構無法更改（gǎi）的製（zhì）件，采用二次拉伸的工藝設計或後續增加整形序模具。

增加局部形狀 後工序消除 增（zēng）加的（de）形狀

拉伸工序 後道工（gōng）序圖7 增加局部形狀

4.3 模具製造及調試

此階段模具已製造出，針對回（huí）彈（dàn）的製件隻能對製件的模具進行調試，對於容易更改的問題，在原有（yǒu）模具（jù）上麵直接調試就可以。針（zhēn）對於那些經過多輪（lún）調試仍不能消除製件回彈的問題，采取（qǔ）鑲塊替代的方式進行模具調試。模（mó）具調試時先采用普通材料試驗調試（shì），將製（zhì）件調（diào）整到合格狀態後，根據調試的數據，在使用模具設計時應（yīng）用的材料加工鑲塊。普通材料的鑲塊容易加工，可以縮短調試周期，同時與使用模（mó）具設計時（shí）使（shǐ）用的材料的價格進行對（duì）比，能夠節省大量的材料費用。

5 結（jié）論

本文（wén）對產生扭曲回彈的製件案例進行分析，描述（shù）了在模具製造調（diào）試階段如（rú）何（hé）解決製件的回彈現象，在製件（jiàn）和設計階段如何進行預防，避免製件生產時出現回彈（dàn）現象（xiàng）。通過上述的研究避免（miǎn）製件出現回彈現象，提高製件（jiàn）品質，縮短模具調試周期，降低模具調試費用。

參 考 文 獻

[1] 薑奎華主編. 衝壓工藝與模具設計[M]. 北京：機械工業出版社，1997.

[2] 肖景容（róng），薑奎華. 衝壓（yā）工藝學[M]. 北京:機械工業出版社，

1990.

第一（yī）作者簡介：王玉峰，男，1983年生，從事工作：汽車衝壓製件開發（fā）、管理工作。

（收稿日期：2013-04-08）

《模（mó）具製造》2013年第7期