純幹（gàn）貨丨深度解讀汽車製造四大工藝之衝壓！

汽（qì）車被稱為“改變世界的機器（qì）”。由於（yú）汽車（chē）工（gōng）業具有（yǒu）很強的產（chǎn）業關聯度，因而被視為一個國家經（jīng）濟發展水平（píng）的重要標誌。本篇利用四個章節和大家探討汽車的四大工藝。衝壓工藝作為四大工藝的重中（zhōng）之重（chóng），也是（shì）四大工藝之首，草莓视频污在线观看（men）先來看（kàn）看。

一、概念

1、衝壓（yā）概念

衝壓（yā）是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加（jiā）外力，使（shǐ）之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（衝壓件）的成形加工方法。衝（chōng）壓（yā）和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加（jiā）工），合稱鍛壓。衝壓的坯料主要是熱軋和冷軋（zhá）的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材（cái）中，有60～70%是板材，其中大部分經過衝壓（yā）製成成品。

純幹貨丨深（shēn）度解讀汽車製（zhì）造四大工（gōng）藝（yì）之衝壓（yā）！

汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體（tǐ），電機、電器的鐵芯矽鋼片（piàn）等都是衝壓加工的。儀器儀表、家用電器、自（zì）行車、辦公機械、生（shēng）活器皿等產品中，也有大量衝壓件。

2、衝壓工藝特點

A、衝壓是一種高生產效率、低（dī）材料消耗的加工方法（fǎ）。衝壓工藝適（shì）用於較大批量零件製品的生產，便於實現機械化與自動化，有較高的生產效率，同時，衝（chōng）壓生產不僅能努力做（zuò）到少廢料和無廢料生產，而且即使在某些情況下有邊角餘料，也可以充分利用。

B、操作工藝方便，不（bú）需要操作者有較高水平的技藝。

C、衝壓出的零件一般不需要再進行機械加工，具有較高的尺寸（cùn）精度。

D、衝壓件有較好的互換性。衝壓加工穩定性（xìng）較好，同一批衝（chōng）壓件．可相互交換使用，不影響裝配和產品性能（néng）。

E、由於衝壓件（jiàn）用板（bǎn）材作材料，它的表麵（miàn）質量較好，為後續表麵處（chù）理工（gōng）序(如電（diàn）鍍、噴漆)提供了（le）方便條件。

F、衝壓加工能獲得強度高、剛度大而重量輕的（de）零件。

G、用模具批量生（shēng）產的衝壓（yā）件成（chéng）本低廉。

H、衝壓能製（zhì）造出其它金屬加工方法難加工出的形狀複雜的零件。

3、衝壓工序簡介

機械轉向係以駕駛員的體力作為轉向動力來源（yuán），其中所有力學傳遞結構都是（shì）機械的。機械轉向係由轉向操（cāo）縱機構、轉向器和轉向傳動機構（gòu）三大部分組成。

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A、分離工序

板料在外力作（zuò）用下沿一定的輪廓線（xiàn）分離而獲得一定形狀、尺寸和切斷（duàn）麵質量的成品和半成品。分離條（tiáo）件：變形材（cái）料內部的應力超過強度極限σb。

a. 落料

用衝模沿封閉曲線衝切，衝下部分是零件（jiàn）。用於製造各種形狀的（de）平板零件。

b. 衝孔

用衝模沿封閉曲線衝切，衝下部分是廢料。有正衝孔、側衝孔、吊衝孔等（děng）幾種形式。

c. 修邊（biān）

將成形零件的邊緣修切整齊或切成一定形狀。

d. 分離

用衝模沿不封（fēng）閉曲線衝切產生分離。

左右件一起成形（xíng）時，分離工序用得（dé）較多。

B、成形工序

坯料在不破裂的條件下產生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的成（chéng）品和半成品。

成形條件：屈服（fú）強度σS<材料內部應力（lì）<強（qiáng）度極限σb。

a. 拉延

把板料毛坯（pī）成形製（zhì）成各種開口空心零件。

b. 翻邊

把板料或半成品的邊緣沿一定的曲線按一定（dìng）的曲（qǔ）率成形成豎立的邊緣。

c. 整形

為了提高（gāo）已成形零件的尺寸精（jīng）度或獲得小的圓角半（bàn）徑而采用的成形方法。

d. 翻孔

在預先衝孔的板料或半成品上或（huò）未經衝孔的板料（liào）製成豎立的（de）邊緣。

e. 彎（wān）曲

把板料沿直線彎成各種形狀，可以加（jiā）工（gōng）形狀極（jí）為複雜的零件。

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4、衝壓工藝流程圖

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二：衝壓模具

模具（jù）在日（rì）本被（bèi）譽為“進入富裕社會的原（yuán）動力”、在德國被稱為“金屬加工業中的帝王”。模具設計與製造技術水（shuǐ）平的高低，是衡量一個國家產品製造水平高低的重要標誌之一。

A、模具分類（lèi）

按工作原理可以分為:

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B、模具基本結構

衝模通（tōng）常由上、下模（凸、凹模）兩部分構（gòu）成

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組成：1 工作部分、2 導向、3 定位、4 限位、5 彈性元件、6 起吊和翻轉

三：衝壓設備

1.壓力機

A、按（àn）床身結構，壓力機可分為開式壓力機和閉式壓力機兩種

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開式壓機（jī）三麵敞開，床身呈C型，剛性較差，一般用於小型壓機（jī）；

閉式壓機前後（hòu）二麵敞開，床身封閉，剛性（xìng）較好（hǎo），一（yī）般用於大中型（xíng）壓機。

B、按驅動滑塊（kuài）力的種類，壓力機可分為：機（jī）械（xiè）壓力機和液壓機

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2.開卷線

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3.剪（jiǎn）板機

剪板（bǎn）機主要用（yòng）於剪裁各種尺寸金屬板料的直線邊緣。

傳動形式為機械和液壓式兩（liǎng）種。

四：衝壓材料

衝壓材（cái）料是影響零件質量（liàng）和模具壽命的重要因素。目前（qián）,可衝壓的材料不僅有低碳鋼，而且還有不鏽鋼、鋁及鋁合金、銅及銅合金等。

鋼板是目（mù）前汽車衝壓中使用（yòng）最多最廣的原材（cái）料，目前隨著車身輕（qīng）量化要求，高強（qiáng）度鋼板、夾層鋼板等新型材料在汽車車身上（shàng）使用日趨增多。

1.鋼板性能（néng）要求

A、具有（yǒu）良好的機械性能及較大（dà）的變形能（néng）力。

金屬材料的機械性能是（shì）指抗（kàng）拉強度、屈服（fú）強度、延伸率、硬度﹑塑性應變比。

高的塑性應變比r值（zhí）(各向異性性能)

高的加工硬化指數n值（zhí）；

高的延伸率δ；

低的屈強（qiáng）比(σs/σb)；

低的時效（xiào）指數。

B、良好的表麵質量

鋼板表麵不得有結疤、裂紋、夾（jiá）雜和劃痕等明顯缺陷。其中車身內板（bǎn）允許（xǔ）存在不影響成型性及塗漆附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微的刮（guā）傷及（jí）輕微氧化色等；外板須符合FD（O5）的質量（liàng）級別即兩麵中（zhōng）較好（hǎo）的一麵不得有任何缺欠，即不能影響塗漆後的外觀質量或（huò）電鍍後的外觀質量（liàng），另一麵應達（dá）到FB（O3）的要求。

2.鋼板分類

A、按厚度分：厚板（4mm以上）、中板（3-4mm）、薄板（3mm以下）汽車車身衝壓件主要以薄板為主

B、按軋製狀態分：熱軋鋼板、冷軋鋼板

熱軋就是在高於合金再（zài）結晶溫度的溫度中使其（qí）軟化後用壓輪把材料壓成薄片或鋼坯的橫截麵，使材料形變，但材料物理性質並無變化（huà）。熱軋板韌性和（hé）表麵平整（zhěng）性差,價格較低。熱軋加工較粗糙，軋（zhá）不出很薄的鋼。

冷軋是（shì）對（duì）已經過熱軋、除麻點除氧化工序的材料在低於合金（jīn）再（zài）結晶溫度（dù）的溫度中用壓輪（lún）進一步碾壓材料以讓材料有再結晶的過程。經過反覆的冷壓—再結晶—退火—冷壓（反覆2～3次（cì））過程，材料裏的金屬發生分子級別的改變（再結晶），形成（chéng）的合金物理性質發（fā）生改（gǎi）變。故其表麵質量好、光潔度高、產品尺寸精度高，產品的性能和組織能滿足（zú）一些特殊的使用要求。

冷軋鋼板主要包括：冷軋（zhá）碳素鋼板、冷軋低碳鋼板、衝（chōng）壓用冷軋鋼板、高強度冷軋鋼板等（děng）。

冷軋碳素鋼板

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S為鋼Steel的縮寫，P為板Plate的縮寫，第三個字母C為Cold的縮寫，N表示需保證（zhèng）非時效性。

冷軋低碳鋼板

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五（wǔ）：檢具

檢具是一種用來測量和（hé）評（píng）價零件尺寸質量的專用檢驗（yàn）設備。

在汽車製造中，無論對於具有複雜空間幾何形狀的大型衝壓件、內飾件、焊接分總成等，還是對於簡單的小（xiǎo）型衝壓件、內飾件等，較多（duō）采用專用（yòng）檢具作為主要檢測手（shǒu）段，用於控（kòng）製工序間的（de）產品質量。

檢具檢測具（jù）有迅速（sù）、準確（què）、直觀、方便等優點，尤其（qí）適合大批量生產的需要。

檢具常由三部分組成:

①骨架和底座部分；

②型體部分；

③功能件(功能件包括: 快速夾頭，定位銷，檢（jiǎn）測銷, 移動式間隙滑塊，測量表，型麵卡板等) 。

來源：網絡