“沒錯，這是草莓视频污在线观看最後一篇推送了”。日本衝床廠家獲悉，8月30日，一汽馬自達官方發布最後一篇推（tuī）文，正式官宣退出中國汽（qì）車的曆史舞台！

 

在微博上，一汽馬自達感慨道：十六年的陪伴，難說再見，和（hé）馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長，別後莫相忘，告別不是草莓视频污在线观看之間故（gù）事的終點，未來的路（lù）祝各位馬粉一（yī）路順風。在推文中（zhōng），一汽馬自達回顧（gù）了自（zì）己（jǐ）的起點，同時也感慨自（zì）己的終點“路漫漫歲月長（zhǎng），別後莫相忘”。

 

 

 

資料顯示（shì），早在2003年一汽轎車就通過技術合作的方式引入馬自達6轎車（chē）在一汽轎車長春工廠投產。為了配合馬自達6的銷售，中國一汽、一汽轎車、馬自達汽車（chē）在2005年共同出資成（chéng）立汽（qì）車銷售公司。作為銷售公司，一汽馬自（zì）達僅局限於技（jì）術合作和汽車銷售，並不擁有整車生產資質，一汽馬自達在售（shòu）車型均交由一汽轎車生產。

 

作為首款投產車型，馬自達6成為很多（duō）消費者心目中（zhōng）的“神車”，因其（qí）出色的底盤（pán）調（diào）校以及操控性更是被冠以“彎道（dào）之王”的美名，推出市場之後便大賣。不過，產（chǎn）品匱乏一（yī）直是影響一汽馬自達發展的主要問題，首款（kuǎn）車型馬自達（dá）6於2004年上市，直到2009年才（cái）推（tuī）出換代車（chē）型。也就是說，在這（zhè）五年期間，經銷商基本依靠馬自達6和為數不多（duō）的進口車型支（zhī）撐運營。

2014年5月，一汽馬自達阿特茲正式上市，延續了（le）進口馬自達ATENZA的設計，全係采用馬自達最新的“魂動”設計語言。2016年6月，一（yī）汽馬自達CX-4正式（shì）上（shàng）市，這是（shì）一汽（qì）集團基於（yú）馬自達（dá）產品自主研發的特供車型，並非馬自達（dá）導入的原型車。也就是說，一汽馬自達隻有阿（ā）特茲（zī）一款原生車型，連續多年未（wèi）導入全新產品。

 

在產品本就匱（kuì）乏的情況下，一汽馬自達又先後停產了CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼4款車（chē）型，進一步加劇了一汽馬（mǎ）自達的（de）經營困難。據乘聯會數據，2017年一汽馬自達（dá）累計銷量為12.4萬（wàn）輛，2018年同（tóng）比下滑（huá）12.3%至10.8萬輛，2019年為（wéi）9.14萬輛，2020年下滑至7.98萬輛，2021年（nián）1-7月累計銷量為3.65萬輛。

2020年5月，一汽集團宣（xuān）布對一汽馬自達管理關係進行調整，調整後與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司（sī），一汽（qì）集團將持有一汽馬自達汽車（chē）銷售有限公司60%的股（gǔ）份。一（yī）汽集（jí）團設立一汽（qì）馬自（zì）達事業部，負（fù）責馬自達品牌（pái）全價值鏈運（yùn）營（yíng）的有關工作將正（zhèng）式歸屬中國一汽馬自達事業部，在（zài）集團內（nèi）部與一（yī）汽-大（dà）眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級別。在外界（jiè）看來，此舉可能是一汽集團為了重振一汽馬自達而采取（qǔ）的舉（jǔ）措，但是在內部人士看來，此（cǐ）次（cì）調整隻是從集團層麵對合資與自主業務整體性（xìng）梳理的考（kǎo）慮。

 

2020年12月，一張未經證實的“區域可靠消息（xī）”微信圖片在網絡上（shàng）流傳，該截圖內容顯示，一（yī）汽馬自達事業部將解散、停產（chǎn），包括原一汽（qì）馬自達銷售公司員工轉（zhuǎn）入奔騰或紅旗事業部、阿特茲永久停產等。不過，針對以（yǐ）上消息官方（fāng）就作（zuò）出（chū）辟謠回應（yīng）：網傳消息是人為臆測、編造，馬（mǎ）自（zì）達汽車株式會社及（jí）一汽馬自達從未發表過相關內容。目前一汽馬自達經營態勢穩定，2021年的（de）產品、品牌、服務舉措均在（zài）有序推進中。

今年4月，一汽馬自達、馬自達、長安汽車被曝（pù）正（zhèng）在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬（mǎ）自達品（pǐn）牌相關業務合並（bìng）至長安馬自達。針對相關報道，一汽馬自達同樣作出否定的回應。此後，此（cǐ）類消息仍在市場上不斷傳出，但是一汽馬自達似乎也選擇“視而不見”，冥冥之中似乎已經蓋棺定（dìng）論。

 

今年6月，長安（ān）馬自達增資項目在北京產權交易所掛牌，此舉被視為一汽馬（mǎ）自達並入長安馬自達的唯一方式。8月17日，國家市場監督管理總局反壟斷局經營（yíng）者集中簡易案件公示顯示，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請，擬交易完成後，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。8月24日，長安汽車、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資項目發布聯合聲明。內容顯示，（新）長安馬自達將變更為由三方共同（tóng）出資的合資企業（yè），長（zhǎng）安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

 

 

隨著一汽馬自達最後一篇推送的發出，一汽馬自達並入長安馬自達基本已經（jīng）板上（shàng）釘釘，隻不過還需要完成國家（jiā）相關政府部門的審批。如果通（tōng）過相關審批，未來（lái）馬自達在華將隻有長（zhǎng）安馬自達一家合（hé）資公司，CX-4將（jiāng）並入一汽奔騰（téng）旗下，對外觀、內飾（shì）、動力進行重新設計，懸掛奔騰徽標。阿特茲作為馬自達經典車型，未來將導入（rù）長安馬自達旗下（xià），日本衝床廠家認為，明年有望（wàng）推出全新換代車（chē）型。此外，未來一汽馬自（zì）達和長安馬自達銷售店將合並，產品銷售和產品售後不會受到影響。

隨著市場存量競爭的（de）加劇，越來越多的汽車品牌開始淡出視野，包括東南三菱、長安鈴木、東風雷諾、長（zhǎng）安DS等陸續（xù）退出市場，如今又多了一個曾經風光無限又走向沒落的品牌。不（bú）過，日本衝床廠家認（rèn）為，凡事有果必有因，一汽馬自達的結局並不（bú）意外，在自主品牌向上、主（zhǔ）流合資品牌擠壓的背景下，一汽馬自達不會是最後一（yī）個。

日本（běn）衝床廠家認為，這個過程（chéng）固然殘酷（kù），但是整（zhěng）理好長（zhǎng）安馬自達和一汽馬自達的關係，對馬自達品牌來說是一件好（hǎo）事，雖然（rán）銷（xiāo）量規模不如其它合資品牌，但品牌建設減少內耗，經銷商網絡吸收（shōu）調整，產品（pǐn）完善發展，未來還是（shì）會慢（màn）慢變好。

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