衝壓是汽車（chē）製造的四大工藝之一，車（chē）身（shēn）的製造精度在很大程度上取決於衝壓及其（qí）總成的（de）精度。衝（chōng）壓技術源於大批量生（shēng）產的發展和需要，尤其是汽車工業（yè）的發展，現在（zài）依然如此。

 

我國汽車（chē）衝壓（yā）技術（shù）的發（fā）展現狀表現在以（yǐ）下幾個方麵（miàn）。

1. 外（wài）覆蓋件自動（dòng）化生產程度較高

外覆蓋件對表（biǎo）麵質量要求高（gāo），隻能依靠自動化生產。我國汽車外覆（fù）蓋件的自動化生產雖然算不上是高速衝壓，但是自動（dòng）化（huà）程度也（yě）相當（dāng）高。這（zhè）主要（yào）表（biǎo）現在廣泛采用自動化成綫衝壓方麵。
成線衝壓一般（bān）由4台壓機組成一（yī）個完整的封閉衝（chōng）壓線，中（zhōng）間是（shì）機器人自（zì）動送料和取件，生產節拍約為10~15次/min，典型的是首台雙動（dòng）1630T和後續的800T壓機組（zǔ）成。

2. 地板、頂（dǐng）蓋類內覆蓋件采用自動或半（bàn）自動（dòng）化生產

這類零件主要由批量決定（dìng）其生產方式，一般采用自（zì）動（dòng）化（huà）或半自動化生產（chǎn）。除合資公司外，本土企業最初（chū）起步基本上都是采用半自動化衝壓的生產方式。
半自動化衝壓對（duì）壓機提出了特（tè）定的要求。首先，壓機台麵（miàn）要大；其次，由於成（chéng）形力偏大，需要首台壓機為2000T或（huò）2400T、後續壓機為1000T或（huò）1250T以上（shàng）。

3. 底盤（pán）骨架件（jiàn）多由零（líng）部件企（qǐ）業製造

底盤骨架（jià）件多由零部件公司製（zhì）造並發往主（zhǔ）機廠。成規模的（de）零（líng）部件公司一般有6條衝壓綫，考慮到便（biàn）於質量（liàng）控製和主機廠生產物流管理，這類零部件公司都有焊接甚至後續的油漆或噴（pēn）塗工藝，從而能夠向主機廠直接（jiē）提供總成部件。

4. 精（jīng）密衝壓技術發展迅速

精（jīng）密衝壓（yā）技術伴隨著鍾（zhōng）表製造業的發展（zhǎn）起源於瑞士，是汽車工業發展中的關鍵技術之一，在汽車（chē）的一些總成（chéng）製造上有著重要應用，如門鉸（jiǎo）鏈總成、玻璃升降器（qì）總成（chéng）等。這類零（líng）件料厚3-5mm，要求零件（jiàn）精度高（gāo）、強度好、總成動（dòng）作順暢可靠。
經過（guò）多年發展，精密衝壓技術在我國汽（qì）車工業取得了（le）可喜的成就，目前我國湧現一批實力雄厚的精衝企（qǐ）業。

主要（yào）衝壓工藝及液（yè）壓成形技術的發展應用

目前國內（nèi）的（de）主流衝（chōng）壓（yā）工藝還是綫（xiàn）性模具生產模式，至於特種成形工藝，如液壓成形，草莓视频污在线观看經常聽到類似的介（jiè）紹和報到，但目前主要還是停留在（zài）實驗室狀（zhuàng）態。

工業（yè）中的液（yè）壓成形技術主要應用在管型件（jiàn）成形中，國外則（zé）主要應用在很小批量的個性化汽車零件製造中。目前在覆蓋件成形中，國內還尚無（wú）應用。

液壓成形具有比較突出的優點：首先，從原理（lǐ）上講，該技術是等壓成形，依賴高（gāo）壓介質改變板料形狀，板料在法向（xiàng）是受壓的，為三向受力狀態，能夠較好（hǎo）的改善局部成形，或（huò）者說有利於成形更加複雜的覆（fù）蓋件；其次，其成形原理和（hé）液體介質，改變了傳統的鋼（gāng）-鋼接觸成形方（fāng）式，能夠有效減少（shǎo）板料劃（huá）傷，對提高表（biǎo）麵質量極為有利；第三，改善了傳統衝壓對衝壓成形方向的限製；第四，一次（cì）可以成形更（gèng）多（duō）工藝內容，利於減少工序和模具數量；第五，成形（xíng）中的冷作硬化有利於提高製件強度。同時，從目前國（guó）外應用情況來（lái）看，其生產節拍並不慢。

但是，液壓成形（xíng）技術亦有不足之處。其（qí）應用的限製顯而易見：需要外用（yòng）液體介質及其相應裝置；並且有必（bì）要在焊接前對零件進行後續處理（lǐ）；考慮到對現場作業環境的影響，不大適合大批量零件加工。

國內汽車覆蓋件模具製（zhì）造（zào）存在的問題

汽車覆蓋件有內外之（zhī）別，相應地也有（yǒu）內外覆蓋件模具之分。內覆蓋件的表麵質量主要是回（huí）彈和扭曲問題，模具的穩定可靠主要是防止拉傷、改善製件的翹曲和（hé）變形（xíng）；外覆蓋件的表麵質量主要（yào）是劃痕、孔與邊的毛刺、局部凹陷、貼合麵（miàn）成型質量、總成件裝配後的間隙等問題，模（mó）具（jù）要（yào）求（qiú）工作部分製作精良，裝配精準，模具動作流暢等。

 

應該說，國內已經完全具備製造一個完（wán）整的中級車車身模具（jù）的能力和技術（shù），但模具不是批量生產，任（rèn）何一套模（mó）具不管由哪家模具廠製造，最終還是（shì）由具體承擔其設計製（zhì）造任務的具（jù）體人員完成。草莓视频污在线观看可以在整體經（jīng）驗積累和標準化方麵做（zuò）很多工作，但因為是單件生（shēng）產，所以事實上還是由個（gè）人水平（píng）決（jué）定的。

目（mù）前國（guó）內（nèi）整（zhěng）車廠的內覆（fù）蓋件模具主要由國內完成製作，而部份關鍵外覆蓋件模具采取外包方式。外包是基於國外的經驗更為豐富，發包方在產品製（zhì）造周期和質量上有更大的期待。事實上外包製（zhì）作的（de）模具也存在許多問題（tí），但（dàn）對發包方來講，從心理上會（huì）認為國（guó）內（nèi）問題更多。

總而言之，汽車覆蓋件外形尺寸大，采用成綫生產方式，使用成綫模具；中小型衝壓件國外較普遍使（shǐ）用多（duō）工位（wèi）級進（jìn）模具，效率很高。隨著國內汽車工業的不斷發展，中國的汽車模具工業也在不（bú）斷進步（bù），國外汽車模具廠的競爭優勢也將（jiāng）日漸（jiàn）被削弱，大家最終會越來越認同國內模具。

汽車衝（chōng）壓模具設計期待（dài）提高CAD/CAE係統集成技術

談汽車衝壓技術，就不能忽視汽車衝（chōng）壓模（mó）具的設計。
目前市場上通用的CAD/CAE係統較之10年前有（yǒu）了很大變化，以前都是比較通用化的係統（tǒng），目前都（dōu）針對模具製（zhì）造實際作了很多適應（yīng）性的開發或轉化，這無疑（yí）是巨大的進步。

現在（zài）市場上比較典型的一些CAD/CAE係統功能十分強大，但是在實際應用（yòng）中（zhōng），由於環（huán）境的變化，總是難以達到預期的效果，或者說存在少許不盡如人意的地方。從長遠來說，從降成本和服務的角度看，若有（yǒu）功能強大的國產CAD/CAM係（xì）統就更好。

從長遠看，CAD/CAE的集成將成為一種需求或趨勢，事實（shí）上現在也（yě）有很多這樣的嚐試，但從（cóng）應用效果看還不是十分理想。

CAD/CAE係統開發者有必要對覆蓋件模具的設計思路作一些（xiē）特別的細致的梳理、分析和特徵化處理，然後再（zài）從軟件（jiàn）係統的角度找到一個（gè）結（jié）合（hé）點。在此方麵做的比（bǐ）較出（chū）色的是Thinkdesign係統，該係統能（néng）夠在回彈（dàn）處理上很好地實現工程師的意圖。

 

軟（ruǎn）件係統間的集成（chéng）總是在不斷（duàn）地向前推進（jìn），物理上的網絡化處理（lǐ）已經沒（méi）有什麽問題，現在一些模具（jù）廠已經實現PDM環境下的CAD/CAM集成。但從係統開發和（hé）模具廠工（gōng）業應用（yòng）的二者關（guān）係的角度（dù）看，沒有工（gōng）業應用就沒有較為（wéi）成熟的經驗可供借鑒，模（mó）具廠要應用就需要投資，而投資需要收益。同時，人才的培養（yǎng）也是一個不容回避的問題（tí）。

來源：網絡

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