蔣中淑

重慶市慧冠機電有限公司，重慶（qìng） 400030

摘要：就當前的現狀來看，傳統的汽車衝壓件產品表達（dá）模式逐漸呈現出無法融合海量、離散數據等問題

影響到了汽車衝壓件工藝開展水平，為此，汽車企業在發展過程中應著重提高對此問題的重視程度，並注（zhù）重觀測衝（chōng）壓件衝壓成形工序開展過程中凸顯出的相應問題，對工藝推理方（fāng）法（fǎ）進行改進

由此滿足當代工藝活動開展需求，達到最佳的工藝生產狀態。本文從車身衝壓件衝壓成形的主要問題分析入手，旨在推動當前產品模型推理活動的有序展開。

關鍵詞：規則推理；汽車衝壓件；成（chéng）形工藝

中（zhōng）圖分類（lèi）號：U463 文獻標識碼：B 文章編號：1006-8465（2016）04-0330-01

前言

在規則推理（lǐ）的衝擊下，為了獲取汽車衝壓件模型信息，要求（qiú）相關技術人員在對汽（qì）車衝壓件成型工藝進行操控過程中應注重充分（fèn）結合規（guī）則推（tuī）理概念

提取形狀特征及屬性等工藝信息，最終由此實現對工藝設計行為的定性分析，滿足衝壓件設計條件（jiàn），達到最佳的產品設計狀態（tài），迎合當（dāng）代汽車領域（yù）發展（zhǎn）需求。

以下就是對規則推理視（shì）角下汽車衝壓件成形工藝性的詳（xiáng）細闡述，望其能為（wéi）當代汽車製造領域的可持續發（fā）展提供有（yǒu）利的文字參考。

1 車（chē）身衝壓件衝壓成形的主要問題

就當前（qián）的現（xiàn）狀來看，車（chē）身衝壓件衝壓成型中凸顯出的主要問題主要體現在以下幾個方麵：

第一，破（pò）裂，即車（chē）身衝壓件產品加工過程中極易由於表層材料（liào）失穩問題誘發裂紋現象（xiàng）。為此，要求相關（guān）工作人員在產品加工工序開展過程（chéng）中應著重提高對此問題的重視程度

並注重（chóng）通過計算方（fāng）法（fǎ）獲取極限應變信息，繼而在複雜（zá）零件加工過程中實現對零件拉延成形（xíng）過程的全麵掌控；

第二，變薄，即當（dāng）前衝壓件在成形過程中（zhōng）仍然存在著變薄（báo）現象，為此，要求（qiú）汽車製造企業在實踐工程項（xiàng）目開展過程中應注重將車身衝壓件變薄情（qíng）況控（kòng）製在標準範圍（wéi）內。

例如，某（mǒu）工程項目在（zài）實踐作業過程中即結合工程需求，將工程（chéng）減薄率維持在（zài）4%-20%，同時（shí）注重結合金屬衝壓件延展情況，對（duì）拉延筋進行（háng）合（hé）理布設，由（yóu）此滿（mǎn）足工藝開展需求^[1]；

第三，起皺，即車身衝壓件在成形過程中將受到（dào）壓應力因素的影響，而誘發（fā）失穩問題，最終（zhōng）就（jiù）此呈（chéng）現出起皺現象。

此外，剪切力、拉伸力等亦是起皺問題發生的主要原（yuán）因（yīn）之一，為此，相關技術（shù）人員在工序操控過程中應著重強調對其展開有效處理。

2 規則（zé）推理視角下汽車衝壓（yā）件成形工（gōng）藝性分析

2.1 成形工藝知識的獲取

在規則推理視角的衝擊下（xià），強調對成形工藝知識的獲取是非常必要的

為此，相關（guān）工（gōng）作人員在實際工作開（kāi）展過程中應注重嚴格把控不同零件特殊（shū）知識及通用（yòng）性知識的獲取，例如，在零件底部加（jiā）工工序開展過程中，應注重嚴格控製

孔邊距最小值，同時工藝設計（jì）師在（zài）產品加工過程中應通過對有限（xiàn）元數值模擬（nǐ）等方法的利用（yòng），獲取（qǔ）到零件特殊知識，最終將（jiāng）孔邊距最小值控製在（zài）標準範圍內。

如圖1：

編輯（jí）

圖1為車卡頂蓋（gài）外板的成形缺陷分（fèn）析

在此次工藝生產活動開展過（guò）程中為了（le）提高車卡頂蓋外板成（chéng）形效果，工藝設計師在實際工作開展過程中注重將A、B間最小曲率半徑控（kòng）控製在25mm左（zuǒ）右同時在 1、3處側壁設計過程中，致力於將其曲率半徑控製在（zài）大於外凸（tū）的狀態（tài）下且（qiě）在（zài）工藝成形信息獲取過程中（zhōng）

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