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轉（zhuǎn）自：生產現場

作者：王燕

（上海通用汽車有限公司，上（shàng）海201206）

摘要：為了提高（gāo）修模時尺寸測量（liàng）結果的準（zhǔn）確性，研究分析了邊定位和（hé）c/H孔（kǒng）定位兩種檢具（jù）定位方式在外覆蓋衝壓件車頂中的應用。

根據尺寸測量結（jié）果，對比（bǐ）分析測量要素各個（gè）測點的偏差值，分析結果顯示采用兩種不同的定位方式（shì）得（dé）到的尺寸結果差異較（jiào）大、反映的零（líng）件狀態不同，因此製定（dìng）的修模（mó）方案也不相同。

通過分析車頂零件實際長度偏差值，發現采用（yòng）c/H孔定位方式可以更好地表現產品實際狀態並給出（chū）快速、正（zhèng）確的修模方案。

關鍵詞：衝壓件尺（chǐ）寸定位檢（jiǎn）具（jù）

中圖分類號：U46821 文獻標識碼：B

1、前言

汽車零件的（de）單板成品質（zhì）量評判標準主要（yào）有兩個，一為尺寸，即實（shí）際零件實現數（shù）模尺寸狀態的情況；二為表麵質量，即實（shí）際零件實現數（shù）模（mó）表麵光滑連（lián）貫的表現情況。

其中實際零件的尺（chǐ）寸情（qíng）況對整（zhěng）車製造（zào）至關重要，好的尺（chǐ）寸狀態的（de）零件可以拚成好的總成，繼而（ér）在（zài）拚（pīn）裝成整車時各部分均順利搭（dā）接（jiē），且（qiě）固定後無內應力相互作用，較好地實現整車的各項功能。

編輯

差的尺寸狀（zhuàng）態的零件，可能（néng）會影響（xiǎng）各零件間的搭接，甚至造成部分汽車功能不能有效實現尺（chǐ）寸是汽車零件的單板成品質量（liàng）評判非常重要的指（zhǐ）標。

汽車外覆蓋件的板料均較薄、且（qiě）較大、非剛體，在（zài）測量汽車覆蓋件（jiàn）單板（bǎn）尺寸時通常使用過約束（shù）的支（zhī）架或檢具進行測量。

在實際工（gōng）作中發現采取不同的定位方式測（cè）量相同的零件時有可能出現測量結果差異較（jiào）大（dà）的情況，故定位方式的（de）選擇在單板零件尺寸測（cè）量中非常關鍵。

2檢具（jù）構成

常見檢具包含的主要（yào）部件如圖1所示，其（qí）中檢具底板給檢具所有部（bù）件提供安裝、固（gù）定（dìng）的平台，檢具本體（tǐ）上的支撐（chēng）塊起（qǐ）到支撐零件的作用，定位夾（jiá）頭/定位銷將零件精確定位在（zài）檢具上，夾緊夾頭將零件固定在檢（jiǎn）具上，檢（jiǎn）測塊用來檢查零件的尺寸狀態。

編輯

這其中，支撐塊、定（dìng）位（wèi）夾（jiá）頭/定位銷和（hé）夾緊夾頭對真（zhēn）實、穩定地反（fǎn）映零（líng）件尺寸狀（zhuàng）態（tài）起到了非常重（chóng）要的作用（yòng）。

3邊（biān）定位測量

3．1定位方式和測量結果（guǒ）

零件定（dìng）位形式（shì）通常有兩種，如圖2所示（shì）。

編輯

對於車（chē）頂（dǐng）類表麵無（wú）孔（kǒng）的外板零件，在檢具上定（dìng）位時采（cǎi）用圖2a所示的邊定位方式；對於內板類或表（biǎo）麵有孔類零件采用圖2b所示的孔定位方式（shì）。

在某車型項目造車期間，車頂零件按照檢具邊定位方式測量圖3中前後兩端的Flash尺寸（各均（jun1）布20個（gè）測點），前後兩端的公差均為（wéi）±0．5mm，零件測（cè）量結果見表1。

編輯

3·2測量結果分（fèn）析

進一步分析公差（chà）測量結果，繪製（zhì）圖4。

由圖4可知前端數據均為正值，偏在公差一側，表明此部分尺寸（cùn）相對於數模而（ér）言偏（piān）前後端的數據均為負值，也是（shì）偏在公差的一側，表明此部（bù）分尺寸相對於數模而言偏（piān）前。

前（qián）後兩（liǎng）端的數據相對於數模狀態（tài）均偏前。

前後端公差均為±0.5mm，因此前後方向上絕對長度的公差範（fàn）圍為± 1 mm，根據上述測量數據，計算得到前後方向上絕對長度公（gōng）差如（rú）圖5所示。

編輯（jí）

實際零（líng）件在前後方向上的絕（jué）對長度（dù）為一0.02、0.58mm, 為其公差帶寬度（dù）的1 /3，滿足公差要求。

查看檢具在前後方向的定位，發現（xiàn）檢具隻有（yǒu）前（qián）端有一個前後方向的定位。