曾　濤，曾文陽

（廣東粵電（diàn）陽江海上風電有限公司（sī），廣東陽江　529500）

摘　要（yào）：由（yóu）於很多海上風電場離岸距離遠、可及性差、檢修和維護周期（qī）長、建造和維護成本高，因（yīn）此對直流係統和交流不間斷電源係統（UPS）的可靠性提出了更高的要求。

介紹交直流（liú）一體化電源（yuán）在海上風電場的應用，論述交直流（liú）一體化電源在海上風電場應用的優越性。

關鍵詞：交直流；一體化；電（diàn）源；海上風電場

DOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D.44

中圖分類號：TM623.3

文獻標（biāo）識碼：B

前言

由（yóu）於海上風電場很多（duō）都是離岸距離遠、可及性差、檢修和維護周期長、建造（維（wéi）護）成本高，對海上升壓站和陸上集控中心的直流係統、交流不間斷電源係統（UPS）和通（tōng）信電源係統的可（kě）靠性、經濟性及設備的緊湊性提出了更高的（de）要求。

按傳統的模式（shì），各子係統采用分散設計，獨立組屏，設備由不同（tóng）的供應商生（shēng）產、安裝調試，這種模式存在電源（yuán）自動化程度不高，安裝、服務協調較難，占用空間大以及不便（biàn）於態額定載荷為 847 kN，靜態額定（dìng）載荷為（wéi） 950 kN

編輯

軸承動態額定載荷為 577 kN，靜態額定載荷為（wéi） 620 kN。

因此，被（bèi）動車輪改用 1 隻軸承後（hòu），完全可（kě）以承受台車的負重。

另外，導軌表麵硬度（dù）檢測值為 60HRC，因此車輪的硬度（dù）應（yīng）控製在運行（háng）維護等問題。由此可見，傳統的站用電源缺乏整合機製，難以實現係統管理，缺（quē）乏深層次開發（fā）應（yīng）用平台，可靠性低。

解決措施

針對上述問題，采取了如下 4 個（gè）措施：

①去除 2 個被動車輪兩邊的調心滾子軸（zhóu）承，在車輪上加工出軸承孔，隻安裝 1 個調（diào）心滾子軸承；

②將軸承與車輪一起轉動的形式改為軸承固定隻有車輪轉動，這（zhè）時調心軸承才能真正起到自動調心作用；

③由（yóu）於（yú）需要傳遞動力，2 個（gè）主動車輪的結構保持不變，還是由軸承驅動車輪，把主/被動輪的導向筋由矩形改成（chéng）半圓形（xíng），把導向筋與（yǔ）導軌（guǐ）凹槽由之前的麵接觸改為線接觸，被動輪（lún）起導向作用（圖 4、圖 5）；

編輯（jí）

④ 3000 t 壓力機使用（yòng）的軸承型（xíng）號為 22220，被動（dòng）輪軸承型號改為 22320，2000 t 壓力機的（de）軸承型號為 22217，被（bèi）動輪軸承型號改為 22317。

3000 t 壓力機台車加上最重的模具不超過 100 t，2000 t 壓力機壓力機（jī）台車不超（chāo）過 80 t。

而 SKF 軸承 22320 動交直流一（yī）體化電源將以上各子係統進行一體化設計、一體化配置和一體化監控；取消通信蓄電池及充電裝置，使用 DC/DC 變換器直（zhí）接掛於直流母線代替；取消（xiāo） UPS 蓄電池使（shǐ）用逆變器直接掛於直流母線代替。

同時增加了（le）合並單元、智能終端等智（zhì）能設備，並大量使用更換機，對提（tí）高海上風電場整體可靠性、節約空間具有（yǒu）重要（yào）意義。

4　小（xiǎo）結

實踐表明，經（jīng）過（guò）技術改造後的台車車輪，生產工況達到較佳狀態，可（kě）以保證生（shēng）產正常進行。

當然，本（běn）次改造隻是壓力（lì）機運行性能優（yōu）化（huà）的一部分，在實（shí）際衝壓生產中還有許多需要提升的空間，這（zhè）些改造將為企業（yè）節約大量資源。

參考文獻

[1] 閻邦椿 . 機械設計手冊第 3 卷：機械零（líng）部件設計 ( 軸（zhóu）係、支承與其他 )( 第五版 ) [M]. 北京：機械工業（yè）出版社，2010.

[1] 張（zhāng）鬆林 . 最（zuì）新軸承（chéng）手冊 [M]. 北京：電子（zǐ）工業出版社，2007. 〔編輯　吳（wú）建卿〕

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