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轉發自（zì）：創新創業論壇 -195

作者：劉 瑩 1,2

（1、吉林大學建設工程學院，吉林長春 130021 2、長春市繁榮衝壓有限公司，吉林長春 130013）

摘 要：企業在改革開放以（yǐ）來，隨著經濟的快速發展而日益提高對生產效率的重視，在企業（yè）提（tí）高機械零部件批量生產方麵，冷衝壓模具具有十分重（chóng）要的（de）作用（yòng），為使企業經濟效益最大（dà）化，不惜花重金對冷衝壓模具進行（háng）改進，使企業生產效率明顯提高（gāo）。本研究針對冷衝壓模具改（gǎi）進（jìn）設計技（jì）術的相關研究，基於冷衝壓模具改進原則、步驟的深入分析，比較改進（jìn）前後的差異，進而獲得較為係統完善的技（jì）術改（gǎi）進（jìn）方案，對於企業發展具有十分積極的作用（yòng）。

關鍵詞（cí）：冷衝壓模具；技術改進；設計工藝

1 概述 成本，進（jìn）而提高企業的經濟效益。

各種（zhǒng）產品隨著（zhe）現代（dài）工業的日益發展而逐漸呈現（xiàn）出（chū）日益複（fù）雜 2.2 冷衝壓模具的特點，而對耐受性較高的一些高性能材料（liào）逐漸開展較為深入（rù） 在生產過程中冷衝壓模具是冷衝壓生產方式（shì）中非常重要且地（dì）研究工作，對於日益實現實際（jì）需求（qiú）具有十分重（chóng）要的促進作用，不可替代（dài）的重（chóng）要工具之一，能夠按（àn）照材料形狀（zhuàng）進（jìn）行相應改變，有利促進（jìn）了企業生產效率的提高，傳統（tǒng）的高效率冷（lěng）衝壓生產方 繼而獲得所需產品的特殊專用工具。結合具體工藝（yì）性質通常（cháng）分式隨著相關技（jì）術的不斷發展得到逐步改進，在高溫、摩擦及抗腐 為多種不同類型，一般在生產中，將冷衝壓（yā）模具（jù）在壓力機上進行蝕方麵（miàn）提高了耐受性。本文較深入地分析了（le）改進設計的冷（lěng）衝壓 安（ān）裝生產。

模具，對其設計工藝及製作方（fāng）法進行（háng）了一定程度的改進。 3 改（gǎi）進設計冷衝壓模具的原則

2 冷（lěng）衝壓及冷衝壓模具 3.1 精（jīng）準原則

2.1 冷（lěng）衝壓（yā） 在產品質量及精準度方麵，冷衝壓模具設計利用冷衝壓模冷（lěng）衝壓在（zài）常溫環（huán）境下，通過對衝壓（yā）模具的有效利用，將施加 具生產具有（yǒu）十分密切的（de）關係。在進行（háng）技術改進的過程中，對（duì）冷需加工材料的壓力（lì）進行擠壓，材料（liào）受（shòu）壓力（lì）作用慢（màn）慢變形，轉變 衝壓模具精準度應特別把握以（yǐ）達到（dào）適宜標準。

為生產所需大小和形狀的一種生產加工方法，該方法通常分為 3.2 便捷原則（zé）分離和成形兩個具體步驟，節約模具製造材（cái）料改進設計（jì）的生產 改進設計冷衝壓模具主要（yào）是為在生產中提高效 （轉下頁）

在滿足（zú）車輛良好性（xìng）能（néng）的條件下，懸架係統（tǒng）需要具備以下幾點（diǎn）：首（shǒu）先，對於（yú）載人轎車來（lái）說（shuō），乘車人（rén）員的振動加速度和國際規定的界限值應（yīng）當（dāng）相（xiàng）同。其次，行駛車身與車輪共振範（fàn）圍減小，衰減速度高。

最後（hòu），為了避免由路麵狀況引起車輛運（yùn）行不穩，應當盡可（kě）能的（de）減小車輪定位參數的變化和車輪的跳動量、動載量。另外，為了進一步（bù）保障（zhàng）車輛在（zài）行駛和加速（sù）過程中的穩（wěn）定（dìng）性，還需要減小車輛的俯仰和仰角度，同（tóng）時還應當保證車輛的剛度（dù）和強度，延長車輛的使用壽命。

滿足上述要求（qiú）的前提就是必須提升懸架係統的可靠性，在今後的研究中，必須強化（huà）對電子控（kòng）製主動懸架係統的研究，為汽車行業的發展（zhǎn）注入新的力量。

3 汽車電子控製主動（dòng）懸（xuán）架係統發展展望

當前，工（gōng）程師對主動懸架係統控製器和作動器進行（háng）了深入的研究，例如六十年（nián）代的天棚原理，它的設計理念被廣泛應用於主動和半主動懸架中，天棚原理是指：假設車（chē）輛有一固（gù）定慣性參數，在車身與慣性參（cān）數（shù）之間放置一阻尼器，同時為（wéi）了（le）進一步減小車振，可以使（shǐ）用作動器對（duì）阻尼器作用進（jìn）行模擬。在現代控製理論發展背（bèi）景下，主動懸架優化（huà）控製的出現是（shì）天棚原理（lǐ）的一種（zhǒng）進步。

就目前條件下，對主動懸架（jià）係統控製主要有（yǒu）有限（xiàn）性最優、最優預見控製和 HQ 最優等處理。例如模糊控製，在 20 世紀 60 年代，美國紮德提出模糊（hú）邏輯控製理論概念。在傳統控製理論中，係統（tǒng）變量之間的關係是微分方程或者是其（qí）它形式的（de）數（shù）學模（mó）型，而模糊控製是以專家知識或者是操作經驗為（wéi）基礎，利用語言規則來表現一種人工（gōng）智能控製，可以說模糊控製就是一種自動控製係統，基於模糊數（shù）學、模糊語言理論，利用計算機來形成一種（zhǒng）閉環（huán）結構的數字控製係統，這種（zhǒng）控製係統具有（yǒu）模仿人的（de）特點（diǎn），是一（yī）種智能模糊控（kòng）製器，同（tóng）普通的計（jì）算機控製係統是有一定差異的。相信在科學技術不斷發展的背（bèi）景（jǐng）下，處理方法會不斷創新，實（shí）現汽車行業的又（yòu）一（yī）次進步。

結束語

綜上所（suǒ）述，在汽車技術深化發展背景下，人們對車輛舒（shū）適性和（hé）穩定性要（yào）求越來越（yuè）高。如何在保（bǎo）障車輛行駛安全性的前提下提升車輛的舒適性是關鍵，也是研究重點，近（jìn）年來關於主動懸架係（xì）統研究越來越多，但受到（dào）各方麵因（yīn）素的影響，主動（dòng）懸架係（xì）統應用並不廣（guǎng）泛。在未來汽車行業發展過程中，主動懸架係統必將引領汽車行業的改（gǎi）革和進步（bù），這就要求汽車專業人（rén）員在今後的研（yán）究過程中，應當