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來源（yuán）：鍛（duàn）壓技術 侵刪

作者：苟春梅，吳民（mín），董靜，孫華偉

（新疆交通（tōng）職業技術學院汽（qì）車工程學（xué）院，新（xīn）疆烏魯木齊831401）

摘要：針對汽車衝壓件的回彈問題，研（yán）究了（le）某汽（qì）車後地板零件的回彈控製（zhì）問題。

首先借助數值模擬軟（ruǎn）件（jiàn）AutoForm建（jiàn）立汽車後（hòu）地板零件衝壓成形的全流程的有限元模型，然後采用工藝參數優（yōu）化和（hé）回彈補償相結合來共同控（kòng）製（zhì）該零件的回彈。

工藝（yì）參數優化借助了AutoFo的西格瑪優化模塊，優化目標為最小回彈量，優化得到最優組的壓邊力為798 kN，摩擦係數為 0.14。

然後（hòu）采用回彈補償策略對拉延工序的模具進行回彈補償，當回（huí）彈（dàn）補償循環迭（dié）代2次後（hòu），零件的回（huí）彈滿足尺寸公（gōng）差要（yào）求（qiú）。

最後進行了模具加工和試模驗證。

實驗結（jié）果（guǒ）表明（míng）將工藝參數優化和回彈補償相結合的方法能夠有效地（dì）控製衝（chōng）壓零件的回彈

關鍵詞（cí）：汽車衝（chōng）壓件；回彈補償；數值模擬；尺寸控製；AutoForm

Vol. 43 No. 2

FORGING & STAMPING TECHNOLOGY

Feb. 2018

DOI：10· 13330/j· i酰1000·3940· 2018· 02· 007 中圖分類號：TG386· 1 文獻標識碼：A 文章（zhāng）編號：1000·3940（2018）

Process parameter optimization and springback control Of automotive stamping parts

Gou Chunmei，Wu Min，Dong Jing，Sun Huawei

（College of Automotive Engineermg，Xinjiang Vocational & Technical College of Communications，Urumqi 831401，China）

Abstract：For the springback problem of automobiles stamping parts，the springback control of an automobiles rear floor parts was studied. First of all，the finite element model of the whole process of stamping for automobiles rear floor parts was established by numerical simulation software AutoForm. Then，the springback Of part was controlled by process parameter optimization and springback compensation. The AutoForm Sigma optirmzation module was used in the process of parameter optlrmzatlon and the minlmum Of springback was taken as the optimization goal. However, the optimized parameters were the blank holder force Of 798 kN and the friction coefficient Of 0· 14 · Furthermore the springback of drawing tool was compensated by springback compensation strategy. When the springback compensation cycle was iterated twice，the springback Of part met the requirement Of dimensional tolerance. Finally，the t001s were manufactured and the die tryout was carried out. The expenence results show that the springback Of stampmg part can be effectively controlled by the combination Of process parameter optimization and springback compensatlon·

汽車衝壓件具有（yǒu）生產批量大和尺寸（cùn）精度要求高的特點工。

當衝壓件的尺（chǐ）寸出現較大的偏差，會導致後續焊接或裝配困（kùn）難，導致裝配尺寸檢驗不合格，嚴重時甚至導致零件報廢[ 2 ]閆（yán）瑞雪等團基於Dynaform軟件對汽（qì）車前（qián）地板縱梁零件進行（háng）工藝優化和回彈補償。

徐虹等5采用了反彎曲法（fǎ）、圓角法和側壁內傾3種方法對側立柱的（de）尺寸精度進行（háng）研究，並提出3種控製零件尺寸精（jīng）度的方法。

編輯（jí）

喬曉勇（yǒng）等[ 6 ]針對現有商業（yè）軟件的不足，提出一種控製汽車外覆蓋件的畸變和回彈的（de）方法。

現有研究大多將（jiāng）衝壓成形工藝（yì）參數優（yōu）化（huà）和地（dì）板零件的回彈問題進行研究，借助有限元軟件（jiàn）AutoForm建立了汽車後地板零件衝壓成形的（de）全工序（xù）有限元模型，並對影（yǐng）響最終零件回（huí）彈的工（gōng）藝參數進行（háng）優化，然後采（cǎi）用回（huí）彈（dàn）補償方法對汽車後地（dì）板進行回彈補（bǔ）償，最後進行試驗試模驗證。

回彈補償分（fèn）開，很少將二者共同用來控製零件回彈。

編輯

1有限元模型（xíng）

汽車後地板是汽車生產中（zhōng）的（de）典型（xíng）薄板類零件，該零件的生產批量大、尺寸精（jīng）度要求高、模（mó）具開發成本高有限元軟件可以在模具開發前期來預測零（líng）件的成形缺陷和回彈量，此外有（yǒu）限元軟件還可以（yǐ）根據預測的回彈量（liàng）來對（duì）模具進行回彈補償，從而有效降（jiàng）低模具開（kāi）發成本

以某汽（qì）車後地板為研究對象，該（gāi）零件的成形工藝流程為拉延、切邊、衝孔、翻（fān）邊。

在板料衝壓（yā）成形分析軟（ruǎn）件AutoForm中建立汽車後地板的全流程（chéng）的有限元（yuán）模型如圖1所示，模型中包括拉延工序、切邊工序（xù）和（hé）翻邊工序。

拉延工（gōng）序（xù）采用（yòng）倒裝的單動拉延工藝，拉延工序成形工具包括凹模、壓邊圈（quān）和凸模翻邊工序的成形工具有托料器、壓料器和翻邊工具該零（líng）件的材料為寶鋼材料DC03鋼，材（cái）料厚度為0.7 mm表1為（wéi）數值模擬中材料的力學性能

AutoForm中有兩種單元類型：膜單元和殼單元，為了提高數（shù）值模擬的計算（suàn）精度，在有（yǒu）限元模型中選擇（zé）單元類型為彈塑性殼（ké）單元成（chéng）形模擬中板料一般設置為5層，為了準確預測零件成形後的回彈量，在模擬中設置板料為11層

2工藝參數優化

零件回彈（dàn）的影響（xiǎng）因素較多，包括材料參數和成形工藝參數。

而當零件的材料確定後，材料參數已確定，不（bú）能進行更改（gǎi），因（yīn）此（cǐ），為了降低（dī）成形後零件的回彈量，對汽車後地板的成形工藝參數進行優化（huà），確定回（huí）彈量較小的工參數（shù）

在對汽車衝壓件的回彈控製中，得出影響零件回彈（dàn）的主要工藝參數有壓邊（biān）力（lì）、模具（jù）間隙、摩擦係數7。