轉發自：製造維修（xiū）

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作者（zhě）：張國華

（一拖(洛陽（yáng）)福萊格車身有限公司（sī）工裝工（gōng）部 471000)

汽（qì）車蓋（gài）衝壓模具尺寸較（jiào）大，設（shè）計時必須考慮到模具（jù）製造、運輸、使用（yòng）、存儲和維護過程中的開啟、傾覆、升降、吊裝和翻轉情況。

因為模具的體積可能比較大，設計的存儲設備，必須仔細考慮模具的存儲方式和位置，應盡量減少模具在（zài）存儲過程中的變形, 合理優化空間。

為了便於模具的管理，在模具的突出位置應粘貼明（míng）顯的標誌，標（biāo）誌的主要內容包括：進料方向標誌、模具代碼（mǎ）等。

2 汽車衝壓模（mó）具的維修

衝壓模具成本高，通常是（shì）模具總成本的20%～25%。這是因為除了模具的生（shēng）產成本高外，模具的維修和維護成本也（yě）很高，而原模具成本僅占模（mó）具總成本的40%左右。

因此，及（jí）時維（wéi）護模具，防（fáng）止（zhǐ）模具（jù）損壞，可（kě）大大降低（dī）衝壓生產模具成本[1]。

模具損壞後，有維修和（hé）報廢（fèi）的選擇。

一般情（qíng）況下，衝壓（yā）模（mó）具的非自然磨損和撕裂失效，如（rú）非臨界零件的失效、小衝孔模的斷裂、衝孔模的上升、空心模板的（de）開裂、切削刃的尖端等。

其中大（dà）部分可以通過（guò）維修恢複到正常狀態，再用於衝壓生產。

然而，當模具的關鍵部位受到嚴重損壞時，如模具表麵發生凸凹損壞，一次性維修費用可能（néng）會（huì）超（chāo）過衝（chōng）壓模具成本的70%，或長時間（jiān）使用導（dǎo）致（zhì）模具接近報廢狀態時，維修的意義就不大了，則應考慮報廢模具。

如果遇到模（mó）具維修技術太複雜，維修（xiū）模（mó）具成本太高，維修周期過長導致嚴重影（yǐng）響衝壓的正常生產（chǎn）時，應果斷選擇報廢模具，並重新製造模具予以代替。

在正常情況下，模具的主要失效模式是過度（dù）磨損，所以對於模具破壞形式和維修方法（fǎ）的研（yán）究十分重要，選擇正確的維修方法和處理方法可以大大節省成本。

2.1 模具損壞

模具損壞的一般形式有模具開裂、破損和漲裂等（děng）情況，如果想要把模具損壞問題徹底解決，那就必須從模具設計、製造工藝和使用3個階段去（qù）尋找原因。

對模具的（de）製造材料是否（fǒu）滿足要求以及加熱製造過程是否合理，是必須進行檢查的。

一般來說（shuō），材料熱處理的工藝對模具的（de）質量有決定性影響。

假如製造模具時，淬（cuì）火（huǒ）達到（dào）的溫度高於規定值，進行的方法和淬煉時間不符合要求，回火次數選（xuǎn）擇不當，這些都會導（dǎo）致衝壓生產後模具損壞。孔設計的（de）尺寸和深度與（yǔ）初始設計值不相符，極易導致孔槽在模具製造（zào）過程中發生堵塞，從而最終導（dǎo）致跌（diē）落板損壞。

彈簧的彈力值（zhí）設計太小或剛好達到極限值（zhí），會直接導致彈簧發生瞬間斷裂，從（cóng）而使下降板傾斜，最終損壞部件。

沒有（yǒu）足夠（gòu）的緩衝部件或是固定螺栓強（qiáng）度不達標（biāo），會直接（jiē）致使衝（chōng）頭（tóu）掉（diào）落或折斷（duàn）。

模具在現實（shí）過程使（shǐ）用（yòng）中，零件位置、零件安裝方向存在誤差、螺栓沒能夠（gòu）緊固、工作台的高度降低、送料設備和壓力（lì）機發生異常故障，都會對模具造成嚴重的損（sǔn）壞。

如果異（yì）物（wù）進入模（mó）具而沒有得（dé）到及時的清理，再繼續工作生產（chǎn），很容易使模具的衝裁板、衝床、下部模板和（hé）導（dǎo）軌柱損壞（huài）。

2.2 卡模

在模具衝壓（yā）過程中，如果出現了（le）模具發生合模不靈活甚至卡死現象時，就必須馬上停（tíng）止一切生產（chǎn）活動，尋找出故障原（yuán）因，對故障進行清除。不然故障導致的後果將無法估（gū）量。引起卡模故障的

圖1 基於壓電效應的汽車座椅（yǐ）的設計框圖

【參考文獻】

[1]周浩,許有熊,陳佩嘉.基（jī）於人體踏走的壓電發電裝置設計與分析[J].綠色科技,2017(6).

[2]許小勇,張（zhāng）學紅,劉樹林.壓（yā）電式（shì）振動發電研究與應用（yòng）綜述[J].機電一體化,2010(3).

（上接（jiē）第160頁）

主要原因有：送料機送距、壓料、放（fàng）鬆調整不當；生產中送距產生變異；送料（liào）機故障；材料弧形，寬度超差，毛邊較大；模具衝壓（yā）異常，鐮刀彎引發；導料孔徑（jìng）不足，上模拉料；折彎（wān）或撕切位上下脫料不順；導料板之脫料功能設置不（bú）當；材料太薄，送進過程中發生翹曲；模具架設不當，與送料機（jī）垂直度偏差較大。

發生上述狀況時，要對模具進（jìn）行（háng）重新調整並及時維修。要定時更換材料（liào），控製進料質量，消除料帶鐮刀彎並維修（xiū）衝導正孔凸、凹模。調整脫料彈簧力量（liàng），修改導料，防止出現料帶上帶情況。在送料（liào）機與模具間加設（shè）上下壓料（liào）、上下擠料安全開關，必要時需重新架設模（mó）具。

2.3 翻邊整形製件變形（xíng）

在翻邊（biān）整形過（guò）程（chéng）中，經常會發生製件（jiàn）的（de）變形。一般情況下，如果變形發生在非表麵件上，對製件的質量（liàng）不會有太大影響。但如果是表麵件，那就會非（fēi）常嚴重，因（yīn）為一（yī）點變形將給外觀帶來致命的質量缺陷，影響整車的外觀（guān）[2]。

製（zhì）件在成形和翻邊時，板料容易發生變形和轉動，如（rú）果（guǒ）壓（yā）料不（bú）緊（jǐn）就會發生變形。

即使在（zài）壓料力夠大的情況下，如果壓料麵表麵凹凸（tū）不均勻，並且還存在空隙的話，也會造成上述狀況的發生。如果真的發生（shēng）了（le）這種狀況，就需加大壓料力度。

如果使用的壓（yā）料（liào）麵是彈簧壓料的話，可采用增加彈簧的方案；如（rú）果是上（shàng）氣（qì）墊壓料，則應采用加大氣墊壓力的方（fāng）案，加大壓力（lì）後（hòu），如果在局（jú）部還（hái）有變（biàn）形，可用紅丹標（biāo）示出（chū）問題點，檢查是（shì）否（fǒu）有凹（āo）陷（xiàn）出現在壓料麵局部，並對（duì）壓料板進（jìn）行焊（hàn）補（bǔ）[2]。

2.4 刀口（kǒu）崩刃

崩刃（rèn）現（xiàn）象在模具使用過程中也是非常常見的（de），是衝壓（yā）模具的一個維修重點。引（yǐn）發的原因有很多（duō）種（zhǒng），無論（lùn）是哪一（yī）種都會對模具的質量產生影（yǐng）響。一般會根據刀口崩刃的情況（kuàng）來進行處理，當崩刃（rèn）的程

圖2 基於壓電效應的汽（qì）車（chē）座椅的（de）設計（jì）電路

[3]陳曉林（lín）,劉紅俊.基於壓（yā）電效應的（de）路麵振動能量（liàng）收集技術[J].機械設計與研（yán）究,2017,33(1).

作者簡介:

姚君霞，助教，研（yán）究（jiū）生，研究方向為自動化控製技術。

度較小時，需要使用砂輪機（jī）對崩刃處進行打磨處理，然後進行焊接固定（dìng），防止二次崩刃的出現。進行焊接時需要（yào）采用與模具材料合宜的焊條進行，一般采用堆焊的方式進行（háng）焊接。

2.5 刃磨維修

在衝壓過程中，模具可以適當（dāng）進行刃磨，可以能有效改善模具使（shǐ）用壽命，節約模具成本，大大降低產品費用。當切削刃口的邊緣出（chū）現（xiàn）一定程度磨（mó）損（sǔn）時，原始的銳刃（rèn）會（huì）變鈍，導致衝裁件的（de）毛刺過大，降低尺（chǐ）寸精度（dù）。因此，模具必須（xū）進行刃磨，以恢複其鋒利的切削刃，減少切口毛刺和尺寸形狀的偏差，提高成形零件的表麵（miàn）平整度。如果不及時研磨模具，使用遲鈍的刀片切割，會使模具在使用過程中存在毛刺（cì）摩擦（cā），大（dà）大縮（suō）短了模具的使用壽命。當製造件的毛刺量超過允許毛刺（cì）量時，應立即停止生產，對模具進（jìn）行刃磨維修。

3 結束語

汽車衝壓模在汽車製造（zào）業中占有重要地（dì）位，衝壓模具的質量與（yǔ）前期的設計、生（shēng）產（chǎn）直（zhí）至（zhì）最後的維修都是密切相關的。所以要（yào）提高對衝（chōng）壓（yā）模具的（de）設計要求，從根源上改變狀（zhuàng）況。模具畢竟是消耗性設備，在後期使用中難免會出現問題，所（suǒ）以提高維修技術，對於延長模具的使用壽命至關重要。

【參考文獻】

[1]蘇（sū）欣,張繁.對汽車衝壓模具設計製（zhì）造及其維修分析[J].時代農機,2015,42(04):32+37.

[2]羅禮培,邢鳳霞,付誌堅,等.汽車衝壓模具未來發展前景[J].模具製造,2017,17(01):1-4.

作者簡（jiǎn）介:

張國華(1975—)，男，工程（chéng）師，本科，研究方向為汽車（chē）模具。