免責聲明：本文援引自網絡或其他媒體，與揚鍛官網無（wú）關。其原（yuán）創性以及文中陳述文字和內容未經（jīng）本站證實，對本文以及其（qí）中全部或者部分內容、文字的真實（shí）性、完整性、及時性本站（zhàn）不作任何保證（zhèng）或承諾，請讀者僅作參考，並請（qǐng）自行（háng）核實相（xiàng）關內容。

來源：潘川，呂進

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪（wú）湖241009）

2 · 2 · 2拉深筋

拉深筋在當今工藝（yì）中應用較為廣泛（fàn）。

合理易出（chū）現回（huí）彈的（de）零件上設置（zhì）拉（lā）深筋（jīn），會使零件成形更充分，應力分布更（gèng）均勻，從而減小回彈量。

編輯

2 · 2 · 3凸模側壁做拉深補償（cháng）

高強度鋼板在拉深深度較深、成形拔模角度較小（xiǎo）時，側壁會出現內凹，俗稱（chēng）反弧，如圖4 所示。

編輯

製件在成形後，製件靠近（jìn）底部回彈，會出現下部內（nèi）凹，側壁不平整，造成製件修整困難，如圖5所示。

編輯

當模具（jù）已開（kāi）發完成，產（chǎn）品已經成形，無法再從造型和工（gōng）藝設計階段解決此（cǐ）內凹問（wèn）題（tí）時，可在拉深模凸模側壁處做補焊處理進行內凹補償，如圖6所示。

編輯

根據內凹量，在凸模側壁補焊相應厚度，因受材料性能的影（yǐng）響（xiǎng），補焊厚度與內凹量不會完（wán）全相等。

整改後回（huí）彈現象明（míng）顯好轉，但回彈現象不能完全消除（見圖7），還需要反複測試凸模補焊層的高度，反複進行補（bǔ）焊，造成周期（qī）和成本的浪費，故解（jiě）決此問題的最（zuì）佳時期還應是在數據分析和模具開發初期。

編輯

3結論

回彈對於（yú）汽車衝壓件來說是較難解決的問題，現階段草莓视频污在线观看是通過軟件分析（xī）得到理論回彈補償量、製作和修整模具時加人補償量

同時（shí）在產品上增加加強筋以控製回彈，後續還需要在模具調（diào）試階段，通過調試模具來分析和彌補實際回彈補償量的不足量，且需增加整形工序，以進一步減（jiǎn）小回彈量。

通過這些方法，高強度鋼板製件（jiàn）的回彈量可基本控製（zhì）在1 mm以內。目前還沒有一個完美的方法（fǎ）能夠完全控製衝壓件回彈，對衝壓（yā）件回彈（dàn）問題還需做進一步（bù）研究。

參考文獻（xiàn）：

0 ]劉桂花（huā），馮再新，賈青雲，等．板料衝壓成形過程中回彈預測及控製的研究進展[J ]，熱加工工藝，2011 （17）：114一117．

[2 ]張冬娟．板料衝（chōng）壓成形回彈（dàn）理論及有限元數（shù）值模擬研究[ D上上海：上（shàng）海交通大學，2007，