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作者：文/徐運華，奇瑞汽車股份有限公司

綜合考慮成本和成形工藝，現推薦使用擺剪開卷落料工藝，利用通用擺剪（jiǎn）設備即（jí）可完成梯形毛坯的開卷。

圖4翼子板和門板本體

技術要點· (1)根據零件形狀，合理選擇擺剪角（jiǎo）度，通用擺（bǎi）剪設備最大擺剪甬度一般為± 40。02）擺剪排樣為梯（tī）形正（zhèng）反（fǎn）疊加，通常分奇偶堆垛，奇數垛為左件（圖5）

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設計階段根據CAE分析（xī）得（dé）出擺剪角度，後（hòu）期根（gēn）據拉延模調試結果，擺剪角度更改方便

圖5奇偶（ǒu）堆垛（duǒ）方式

發動機和儀表台橫梁等車身件發動機蓋和儀表台（tái）橫梁等（děng）車身件，通常前（qián）後輪廓為弧形且平行，兩側為直線輪廓，如圖（tú）6所示。

編輯（jí）

上述類型零件的落料排樣設（shè）計（jì），可統籌考慮企業車型零件弧形半徑參數，建立標準化體係，開發標準化（huà）弧（hú）形刀（dāo）開卷落料模具（jù）

以涵（hán）蓋不同弧（hú）度的零件毛坯，同時（shí）提高（gāo）工裝通用性並降低企業模具開發成本。

技術（shù）要點重點關注（zhù）部分（fèn）寬度較小的弧形零件〈如前後保（bǎo）險杠），往往其開卷步距較小（xiǎo），單片開卷不能滿足設備要求，可考（kǎo）慮同時開卷2片，采用奇偶堆垛。

c形、L形（xíng）等結構件 c形和L形等結構件在轎車（chē）車身上較為典型，像A柱、c柱的加強板和內板（bǎn）多為此類型（xíng）零件（圖7）其形狀不太規則，采用方料成形困（kùn）難（nán）且浪費嚴重，需要設計隨形落（luò）料片。

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圖7 c形件

傳統落料片工藝設計為方料單片落料，僅解決成形性問題，生產效率和原材料浪費無法消除，增加車身製造成本。

針對上述未解決的工藝缺陷，結合開卷落料線的應用，現工藝采用嵌套式工藝排樣（圖8）合理利用單件廢料區板料，將兩片板料合並在一起得到較規則的形（xíng）狀，通（tōng）過兩個工步開發開卷落料模（mó）實現生產效（xiào）率和表（biǎo）1不同落料排樣設（shè）計的優缺點

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技術要點田嵌套式落料排樣，開卷落料（liào）過程中兩片毛坯同時完成剪（jiǎn）切，第（dì）一片毛（máo）坯的輸送通過皮帶機，第（dì）二片毛坯因前後無皮帶機接觸，也無（wú）動力輸（shū）送

因此在模具設計時考慮增加動力源〈氣缸或磁性滾輪（lún））因（yīn）成本考慮（lǜ）通常選用氣缸推料（liào），氣缸因響應速度慢，故在（zài）設計時需重點（diǎn）考慮與生產（chǎn）節拍的匹配，（2江步（bù）一剪切位置需（xū）考慮工步二氣缸的安裝位置，必須保證氣缸安裝點（diǎn）在板料（liào）上的平衡實現板料的連續直線傳送。

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優缺點（diǎn）分析（xī）

對常見類型轎（jiào）車車（chē）身件落料排樣設計和技術要點進行分析和（hé）總結可得到表1所示內容

結束語

通過對轎車車身常規類型衝壓件的梳理（lǐ），根據不同的（de）成形（xíng）性特點和製件形狀，另外兼顧企業的（de）投資能力和車型年產量，合理選擇與之適（shì）應的落料排樣顯得尤為重要不僅可以找到成（chéng）本與效率的最佳平衡（héng）點，也能得到與之匹配的產品質量為企業更好發展（zhǎn）在衝壓工藝方（fāng）麵出一份微（wēi）薄之力。