張繼承長城汽車股份有（yǒu）限公（gōng）司，河北省汽（qì）車工程技術研究中心（河北保定0710開）

〖摘要〗在（zài）汽車（chē）衝壓件生產過程中，衝壓製件回彈嚴重製約著車間的生產效率及（jí）製件精度。敘述了衝壓回彈的定義、常見回彈問題及回彈整改方案。通過對常見問題產生回彈因素進行解析，充分識別製件回彈因素，對影響（xiǎng）回彈點進行充分剖析，徹底解決此問題並做出相（xiàng）應預防。

關鍵詞：回彈；衝壓（yā）外板；方案；梁類件中圖分類號：TG385，2 文獻標（biāo）識碼：B DOI: 10· 12147樂cnki· 1671一（yī）3508．2019·07 ·0

A B rief Talk on the Solution Of Springback Of Automobiles Sheet Metal Stamping Parts

[Abstract) In the production process of automobiles stamping parts,the springback of stamping parts seriously restricts the production efficiency Of workshops and precision Of parts•This paper describes the definition of stamping spnngback, common springback problems and it's rectification schemes.Through the analysis Of the factors Of common problems what causing the spnngback Cully identify the sprmgback factors，fully analyzed the impact Of sprmgback point， solve this problem thoroughly and make corresponding prevention. Key words：sprmgback; stamping outer panel; scheme; beam parts

1衝壓件回彈缺陷的（de）定義和產生原（yuán）因

板料在常溫下彎曲總是伴有彈（dàn）性變形，所以在卸載以（yǐ）後，總變形中的彈性變形部分立即恢複，引起（qǐ）製（zhì）件回跳，回跳又稱為回彈，如圖1所示。

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板料成形過（guò）程應力應變曲線示意圖，如圖2所（suǒ）示。

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材料在拉伸過程中應力（lì）未超過屈服應力（lì）之前，應力與應變成正比，應變為彈性變形階段。應力超過屈服點後，開始進人塑性變形階段。如在（zài）塑性變形階（jiē）段卸載，應變回隨之變小一部分，變小（xiǎo）的一部分及回彈量，卸載曲線（xiàn）的斜率會與彈性變形階段接（jiē）近平行。

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3常（cháng）見回彈問題

（1）後背門外板（見圖3）與機蓋外板（見圖4），造型中的特征少（shǎo），且弧度平緩，修邊後製件沒有了周圈工藝補充的約束，回彈（dàn）量很大。

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翻邊時由於包邊麵的壓縮或（huò）延展成形（xíng），導致回彈進一步加大，有的車型回彈能（néng）達到（dào）20mm左（zuǒ）右，如圖5 所示。

（2）梁類件（jiàn）回彈。

梁類件，多成“幾"字型或半“幾"字型，衝壓成（chéng）形後（hòu），製件會以沿著造型圓角R為軸回（huí）彈，如圖6所（suǒ）示。

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梁類件側壁的“翹（qiào）曲"回彈。拉伸時材料經（jīng）過凹模（mó）口進人型腔內部，材料（liào）經過拉彎曲再拉直的過程，再拉直後未能（néng）完全延展，剩餘（yú）殘餘的彈性應變出現翹（qiào） 衤卜償數模壁回彈。如圖7、圖8所示。 圖10 回彈補（bǔ）償（cháng）

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回彈的（de）整改方案

（1）CAE預測如圖9所示（shì），工藝階段進行回彈補償。此縱梁造型“ s "狀，拉伸後出現扭曲，通過調整進料阻力，無法消除（chú）扭曲回彈，需要在工藝階段預判回彈狀態（tài）及回彈（dàn）量，全工序進行（háng）回彈補償。出件後，根（gēn）據製件符檢情況對回彈補償（cháng）進行補正，最終（zhōng）得到合格製件，如圖10

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（2） 在製件上增加抑製回彈的造型。

例（lì）如：D柱加強板，製件沿著R角的軸線（xiàn）回彈，整體進行回彈補（bǔ）償，整改量大，局部會（huì）出現（xiàn）衝壓負角，無法實現。造成增加造型筋，抑製回彈的產生，如圖11 所示。

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