在純電動汽車（EV）走向普及的背景下，汽車行業掀起了自己不建工廠、將生產工序委托給外部企業的無廠浪潮。據日本衝床廠家介紹，純電動汽車的零部件數（shù）量少於汽油車，如果實現（xiàn）普及，日本的初創企業中或（huò）將誕生（shēng）更多無廠車企。

人民幣2.9萬元）起。年銷量目標為2萬輛，最高時速為（wéi）60公裏，可通（tōng）過日本家（jiā）用100伏電源充（chōng）電。在去碳化動向擴（kuò）大的同時，新冠疫情促使餐飲外賣需求不（bú）斷增加，該公司打算以餐飲店為（wéi）中心進行銷售（shòu）。

 

BLAZE就是一家無廠企業，擁有約20名員工，此前推出了外觀設計以1960年代的古典車為原（yuán）型的EVCLASSIC等多款（kuǎn）純（chún）電動汽車。

BLAZE負責純電動汽（qì）車的企劃、設計和銷售。BLAZE委托（tuō）中國企（qǐ）業進（jìn）行生產，首（shǒu）先在對方的工廠進行質檢，進口到日本後（hòu）會再次檢（jiǎn）測，確保車輛的安全性。營業（yè）本部（bù）經（jīng）理上地（dì）弘之表示，純電動（dòng）車沒有引擎，代工（gōng）難度低，和家電類（lèi）似。

據日本衝床廠（chǎng）家了解，在大企（qǐ）業當中，索尼將自動駕（jià）駛純電動概念車VISION-S的車身製造委托給從事汽車開發和代工的奧地利企業麥格納•斯太爾。此外（wài），整車廠商捷豹也將電動SUV車型I-PACE委托給麥格納生產（chǎn）。

 

 

汽車行業開始（shǐ）出現無廠商業模式的背景是純電動汽車的（de）逐漸普及，由於零部件數量比引擎車少，純電（diàn）動汽車的企劃和設計較為容易。美國蘋果似（sì）乎也（yě）在向包括日企在（zài）內的多家（jiā）車企詢問純（chún）電動汽車生產事宜。蘋果以（yǐ）無廠（chǎng）經營（yíng）而（ér）聞（wén）名，委托（tuō）鴻海精密工業等進行生（shēng）產。

今後的焦點是，除（chú）了摩托車和小型車之外，零部件數量更多的乘用車和高檔車的代工動向是否（fǒu）會擴大。有（yǒu）觀點指出，質量標（biāo）準比家電產品更為嚴格（gé）的汽車適合采用需要周密（mì）協調的磨合型（xíng）開發模式，實際上，全球最大的純電動車企美（měi）國特（tè）斯拉正在（zài）推進純（chún）電動汽車生產技術的內部製造。

隨（suí）著純（chún）電動汽車普及（jí）推動全球汽車行業的水平分（fèn）工模式進一（yī）步發展，在費（fèi）用低廉的（de）國家和地區以代工（gōng）方（fāng）式生產的汽車是否會越來越多，日本衝床廠家表示，從長遠來看，或將對汽車行業擁有大量勞動人口的日本（běn）和德國等汽車（chē）已（yǐ）開發國家的社會和經濟帶來巨大影響。

來源：網絡（luò）