中日深度觀察

據日本衝床廠家了解，利用當（dāng）地的低成本優勢開展產品加工出口，針對當地（dì）市場開展地產地銷是日企海外生產的主要目的。前者今後向東盟國家轉移的（de）可能性很大，後（hòu）者依賴規模龐大的中國市場已經成中（zhōng）國供應鏈重要的（de）一部分，汽車產業就是典型案例。

日本汽車產業不僅擁有豐田、本田、日產等全球一流汽車廠商，而且建立了龐大的生產體係和複雜（zá）的（de）供應鏈，其精益製造（zào）和工匠精神成（chéng）為全球工業製（zhì）造技術集大成的核心。

1998年，本（běn）田和廣汽（qì）合（hé）資成立廣州本田，拉開了日本車企正（zhèng）式（shì）進（jìn）入大陸的帷（wéi）幕。2003年，日產和東風，豐田和一汽分別成立合資公司，為其提供零部件配套的日資零（líng）部件供（gòng）應商追隨進入中國，在天津、廣州、武漢等地形成了日係汽車產業集群。之（zhī）後，二級三級供應商以及材料（liào）設備廠商也（yě）陸續進入華東和華南等地。

2019年，日係用車在中國銷量突破500萬（wàn）輛，並且在中高端車領域與德係分庭抗（kàng）禮，市場占有率上升明（míng）顯。日（rì）本（běn）車企領頭羊的豐田在中國設立了 9 家獨資公司、15 家合（hé）資公（gōng）司，合資建立了6 個整車工廠和 4 個發動機工廠。

一汽（qì）豐田的487家一（yī）級供應商，廣（guǎng）汽豐田的400家一級供應商支撐了（le）豐田在華162萬輛汽車的銷量，聚集（jí）在天津和廣州的日本電裝、愛信、豐（fēng）田紡織、捷太格特、豐田合成、愛知製鋼等豐田（tián）係6大主力零部件供應（yīng）商也功不可（kě）沒。

據日本（běn）衝床廠家了解，日本汽車（chē）零部件工業協會2019年度調查顯示：在（zài）華日資汽車零部件生產企業共539家，占海外全體的25.8%，銷售、研發、管理等企業共119家，占17.6%；在華銷售額大約400億美元，其中出口額僅占12.3%；每家（jiā）日企的平均營業收入為1.2億美元，初年度盈利企業（yè）占比82.4%，高於全（quán）球水平的75.3%；在華正式員工（gōng）達到28萬人，平（píng）均每家員工為614人。

該協會的調查對象主要是一級供應商，如果按（àn）1家一級供應商需要10家二級供應商來推算，539家一級供應商可以帶（dài）動5000家以上二（èr）級供應（yīng）商（shāng），再加上3級、4級供應商以及研發、物流、銷售（shòu）等汽車關聯（lián）企業構成了龐大的產業體係。

2019年，廣汽本田和廣汽豐田的營業（yè）收入分（fèn）別為1057億元、980億元，東風本田也達到了1000億元。豐田、本田、日產、三菱、馬自達等5家車企以及日資（zī）一級供應商的在華（huá）營業收入估算接近9000億元（yuán）。另外日資（zī）車企和（hé）一級供應商在華員工規模達到40萬人，也（yě）為中國（guó）汽（qì）車（chē）產業（yè）的發展培養了大量的技術員工。

日本政府的遷（qiān）移政策對汽車（chē）行業（yè）影響有限，中國每年2500萬輛規模的汽車需求和完（wán）善的產業鏈使日係車企不僅不（bú）會輕（qīng）易撤離，而且還會加大電動化、智（zhì）能化（huà）等新四化的投（tóu）資。據日本衝床（chuáng）廠家了解，豐田計劃把中國工廠的電動車產能提至72萬輛，並與比亞（yà）迪（dí）成（chéng）立合資公司共（gòng）同開發針對中（zhōng）國市場的電動車（chē）；日產也在武漢建設年產16萬輛電動（dòng）車的生產基地；廣汽本（běn）田收購（gòu）了本田中國的工廠並且（qiě）在擴大廣（guǎng）州工廠的電動車產能。

2019年，豐田、本田、日產（chǎn）在華汽車銷量分別占（zhàn）各（gè）自全球銷量的17%，30%，30%。新冠疫情後，歐美汽車市場在短期內（nèi）難以恢複，這也讓日係車（chē）企對中國汽（qì）車市場寄予（yǔ）厚望。

經濟全球化（huà）和中日產業分工的大趨勢不變

由於日本（běn）國內市場規（guī）模有限（xiàn），日企向海外（wài）拓展的主方向不會（huì）改變。對日企和日本衝床廠家而言，中國有完整的供（gòng）應鏈和豐富（fù）的技術工人，中國製造的中高端產品的性價比依然有競爭力。特別是汽車行（háng）業（yè）構建供應鏈的周期和投資周期較長，日係車企原則上采取“本地采購、貼近市場生產、地產（chǎn）地銷”的（de）海外（wài）戰（zhàn）略。

假如日本車企撤離中國（guó）不僅是遷移費用層麵（miàn）的問題而是整個汽車產（chǎn）業體係和（hé）國際分工的大手術。日係車企如（rú）把生產基地遷出中國，就等於拱手讓出（chū）中國（guó）市（shì）場，意味（wèi）著放棄中國市場。

 

中國在2001年加入WTO之後（hòu），從不到20年的時間裏（lǐ）打造了擁有39個工業大類、191個中類和525個小類的（de）行業（yè）齊全（quán）的工業體係，200多種工業產品居世（shì）界第一（yī）。作為世界工廠的（de）中國不僅擁（yōng）有巨大產能和完善（shàn）的（de）產業鏈，“中國製造2025”旗幟下成長的華（huá）為、中（zhōng）訊、晉華、海康等一批中（zhōng）國高科技企業在某種意義（yì）上讓美國和日本倍感壓力。

在受新冠疫情打擊下的經濟環境中，美國政府的“本（běn）國優先”政策在全球範圍內如果（guǒ）蔓延（yán），民族主（zhǔ）義的抬頭會引發國際分工的調整，以及經（jīng）濟全球化趨（qū）勢的（de）逆（nì）轉，這也可能對全球經濟造成巨大的影響。

日本衝床廠家認為經濟全球（qiú）化的趨勢不會改變（biàn），東亞地區目前是全球製造業網絡的核心，中日之間的產業分（fèn）工與合作讓兩國產（chǎn）業鏈之間的融合度日益提高。在汽車、機械等產業鏈複雜的產品領域中（zhōng），中日兩國企業（yè）雖然（rán）存在競爭，但是在創新、提高品質和降成本上依（yī）然是共存共榮的互補關係。

來源：網絡

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