近年來，隨著氧氣用量的增加，用（yòng）氧大（dà）戶（hù）都采用氧氣管道（dào）輸送。由於管路長，分布廣，再（zài）加（jiā）上急開或速閉閥門，造成氧氣管道和閥門燃燒爆（bào）炸的（de）事故時有發生，所以，全麵分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險，並采取相應的措施是至關重要的。 
一、幾種常見氧氣（qì）管道（dào）、閥門燃燒爆炸原（yuán）因分析 
1.管道內的鐵鏽、粉塵（chén）、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒。 
這種情況與雜（zá）質的種類、粒度及氣流速度有關，鐵粉易與氧氣發生燃燒，且粒度越細，燃點越低；氣速越快，越易發生燃燒（shāo）。 
2.管道內或（huò）閥門存在油脂、橡（xiàng）膠等（děng）低燃點的物質，在局部高溫下引燃。 
幾種可燃物在（zài）氧氣中（常壓下）的（de）燃點： 
3.絕熱壓縮產生的（de）高溫使可（kě）燃物燃燒（shāo） 
例如閥前為15MPa，溫度為20℃，閥後為（wéi）常壓0.1MPa，若將閥門快（kuài）速打開，閥後氧氣溫度按絕（jué）熱壓縮公（gōng）式計（jì）算可達553℃，這（zhè）已達到或超過某些物質的著火點。 
4.高（gāo）壓純氧中可（kě）燃物的燃（rán）點（diǎn）降（jiàng）低是氧氣管道閥門燃燒的誘因 
氧氣管道和閥門在高壓純氧中，其危險性是非常大的，試驗證（zhèng）明，著火的引爆能與壓力平方成反比，這些對氧氣管道和閥門構成了極大（dà）的威脅。 
二、防範措施 
1.設計應符合（hé）有關法（fǎ）規、標準規定 
設計應符合1981年冶金部頒發的《鋼鐵企業氧氣管網的若幹規定（dìng）》，以及《氧氣及相關氣體（tǐ）安（ān）全技術規程》（GB16912-1997）、《氧氣站設計規範》（GB50030-91）等法規標準的要求。 
（1）碳素鋼管中氧氣的最大（dà）流速應符合下表。 
碳素鋼管中氧氣的最大（dà）流速： 
（2）為防止著（zhe）火，在氧氣閥門後，均應連接一段其長度不（bú）少於5倍管（guǎn）徑，且不少於1.5m的銅基合金或（huò）不鏽鋼的管（guǎn）道。 
（3）氧氣管道應盡量少設（shè）彎（wān）頭和分岔頭，工作壓力高於0.1MPa的氧氣管道彎頭，應采取衝壓成閥（fá）型法蘭製（zhì）作。分岔頭的（de）氣流方向，應與主管氣流方向成45°到60°角（jiǎo）。 
（4）在對焊凹凸法蘭中，采用紫銅焊（hàn）絲作（zuò）O型密封圈，是氧氣用法蘭抗燃性可靠的（de）密封形式。 
（5）氧氣管道應有導電的良好裝置，接地電阻應小於10Ω，法蘭間電阻應小（xiǎo）於0.03Ω。 
（6）車間（jiān）內主要氧氣管道的末端（duān）應加設放（fàng）散（sàn）管，以利氧氣管道（dào）的吹（chuī）掃和置換，在較長的氧氣管（guǎn）道進入（rù）車間調節閥前，應設過濾器。 
2.安裝注意事項 
（1）凡與氧接觸的部位（wèi）要嚴格（gé）脫脂，脫脂後用不含油的（de）幹空氣或氮氣吹淨。 
（2）焊接應采用氬弧（hú）焊或電弧焊。 
3.操作注意事項 
（1）開關氧氣閥門時應緩慢進行，操作人員應站在閥門的側麵，開啟要一次到位。 
（2）嚴禁用氧氣吹（chuī）刷管道（dào）或用氧氣試漏、試壓。 
（3）實行（háng）操作票製度，事先（xiān）對操作目的、方法、條件作出較詳細的（de）說明（míng）和（hé）規定。 
（4）直徑大於70mm的手動氧氣閥門，當閥前後壓差縮小到0.3MPa以內時才（cái）允許操作。 
4.維護保養注意事項 
（1）氧氣管道要經常檢查維護（hù），除鏽刷漆，每3～5年一（yī）次。 
（2）管路上的安（ān）全閥、壓力表，要定期校驗，1年1次（cì）。 
（3）完善接地裝置。 
（4）動火作業前，應進行置換，吹（chuī）掃，吹出氣（qì）體中氧含量在18％～23％時為合格。 
（5）閥（fá）門、法（fǎ）蘭、墊片及管材、管件選用應符合《氧氣及相關氣（qì）體安全（quán）技術（shù）規程》（GB16912-1997）的有關規定。 
（6）建立技術檔案，培訓操作，檢修，維護人員（yuán）。 
5.其他安全措施 
（1）提高施工、檢修及操作人員（yuán）對（duì）安全的重視程度。 
（2）提（tí）高管理人員的警惕性（xìng）。 
（3）提高科學技術水平（píng）。 
（4）不斷完（wán）善送氧方案。 
總結： 
真正導（dǎo）致禁用閘（zhá）閥的原（yuán）因其實就是因為閘閥的密封麵在相對運動（即閥（fá）門的開關）中會因摩擦而引起擦傷損壞，一旦損壞，則有“鐵粉”自密封麵處脫落，這樣細小顆粒的鐵粉很（hěn）容易著火燃燒，這才是真正危險（xiǎn）所（suǒ）在。 
事實上，氧（yǎng）氣管道上禁用閘閥，其他的截止閥（fá）一樣有事故發生，截止（zhǐ）閥的密封麵一樣會損壞（huài），一樣有可能發生（shēng）危險，很多企業的經驗就是氧（yǎng）氣管道全部采用銅基合金閥門，不用碳鋼、不鏽鋼閥門。 
銅基合金（jīn）閥門具（jù）有機械強（qiáng）度（dù）高，耐（nài）磨損、安全性好（不（bú）產生靜電）等優點，所以真（zhēn）正的原因是因為閘閥的密封麵極易（yì）磨損而產生的鐵屑才（cái）是罪魁禍首，至於密封性下降與（yǔ）否不是關（guān）鍵。 
事實上很多未采用閘閥的氧氣管（guǎn）道一樣出現爆（bào）炸事故，一（yī）般都出現在閥門兩側壓差較（jiào）大，閥門（mén）開啟較快（kuài）的瞬間，多次事故也表明，著火（huǒ）源和可（kě）燃物是（shì）最終的原因，禁用閘閥不過是控製可燃物（wù）的一種手段而已，和定（dìng）期清除（chú）鐵鏽、脫脂、禁油等（děng）手段的目的都是一樣的，至（zhì）於控製流速、做好靜電接地等（děng）是消除著火（huǒ）源。個人（rén）認為閥門材質是第一因素，在氫氣管道上也出現類（lèi）似的問題，新規範已經將（jiāng）“禁用閘閥”的字眼去掉了，就是個明證（zhèng），關鍵得找到原因（yīn），很多企業其（qí）實根本不管操作壓力，一律（lǜ）強行采用銅基（jī）合金閥，但一樣（yàng）有（yǒu）爆炸的事故出現，所以控製（zhì）著火源和可燃物，精心維護，緊繃安全這根弦才是（shì）最關鍵的。