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轉發自：仕泰隆國際（jì）工貿城（chéng）

作者（zhě）：王玉峰，劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司技術中心，河北省汽車（chē）工程技術研究（jiū）中心（河北保定 071000）

t調整到1,080t，加大壓（yā）料力。

b.根據製件的回彈量，對整形模（mó）具進行補焊加（jiā）工（gōng），加3mm的回彈補償量，將製件強行整到位。

整改效果：製（zhì）件回（huí）彈消除，製件麵差在公差（chà）要求

之內，與其他製件搭接時間隙在（zài）0.7mm之內（nèi）。

回彈3mm 左右

圖2 B柱（zhù）加強板本體

3.2 製件結構

（1）R角設（shè）計案例（lì）。

衝壓製件支架後板（bǎn）製件翻邊圓角為R6mm，製件的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，製件結構（gòu）屬於 形，製件生（shēng）產時（shí）回彈2.5mm左右，如圖3所示。製件回彈的原（yuán）因是材（cái）料強度較高，製件R角大。

R角大，製件回

圖3 支架後板

整改措（cuò）施：將製（zhì）件的翻邊 R 角由 R6mm 更改為（wéi）

R3mm。

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整改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。

（2） 回彈筋設計案例。

衝壓製（zhì）件C柱加強下板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構屬於 U 型，如圖 4 所示，設計階段沒有給出預防回彈的措施，製件生產時出現（xiàn）3mm左右的回彈現象。

整改措施：對製件結構進行更改，增加回彈筋。

整改效果：製件回彈消除，製件（jiàn）公差在（zài） 0.5mm 之（zhī）內。

圖（tú）4 C柱加強下板

（3） 拔模角設計案例。

衝壓製件前座椅後內側支架後板，製件材質為（wéi） B250P1，料（liào）厚為t=1.8mm，製件結（jié）構屬於 結構，如圖5所示，製件（jiàn）設計翻邊角度為90°，無拔模（mó）角，垂直（zhí）翻邊模具製造時無法加回彈補償，製件發生回彈後整改困難。

整改措施：兩翻邊麵外擺，使其與上麵的夾角均為93°（如圖（tú）5虛線所示增大夾角3°）。

整改（gǎi）效果（guǒ）：製件結構變更後，製件模具製造時可以（yǐ）給出適當的（de）模具補償，防止製件回彈。

4 扭曲回彈的（de）預防措施

通過對製件結構進行審查，模具工藝設計分析，模具製造（zào）調試3個方麵進行分析，給出扭（niǔ）曲（qǔ）回（huí）彈的具體（tǐ）措施。

此兩麵為垂直翻邊，無法回彈補償 兩紅麵外擺，使其與上麵的夾角均為93°如圖中虛線所示圖5 前座椅後內側（cè）支架後板

《模具（jù）製造》2013年第7期 · 15 ·

4.1 製件結構進（jìn）行審查

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通過對製（zhì）件進行SE分析，對製件的結構（gòu）進（jìn）行審查，充分識別可能引起製件回彈的結構，對製件結構進行設計變更，預防製件出現回彈（dàn）。此階段如果（guǒ）能夠（gòu）充（chōng）分（fèn）的識別出製件存在的缺陷，對後期模具的設計生產有很（hěn）大好處，可以縮短模（mó）具的調試周（zhōu）期。

（1） 翻邊R角審查：製件（jiàn）的翻邊R角必須控製在 8mm以內，成形性無法保證的製件（jiàn），可以（yǐ）增加（jiā）一序整形模具，不允（yǔn）許放大製件的R角（jiǎo）。

（2） 拔模角度審查：對製件的（de）拔（bá）模（mó）角度進行審查，製件在衝壓（yā）方向留有3°～5°拔模角，防止製件出現回彈現象[1]。

（3） 針對經過SE分析製件出現回彈現象，在不影響（xiǎng）製件原有功能的前提下，通過增加防回彈筋改（gǎi）變製件形狀，控製和改善回彈（dàn）。

4.2 模具工藝設計分（fèn）析

在模具工藝設計階段對SE分析後（hòu）可能產生回彈的製件進行預防，利用衝（chōng）壓工藝的設（shè）計預防回彈的產生。下麵介紹幾種可以預防回彈的（de）衝壓工（gōng）藝。

（1） 一道工序分兩段彎曲：第一（yī）段彎曲采用大間隙（一般取 1.15～1.3 倍料厚）加工；第二（èr）段彎曲將第（dì）一段彎（wān）曲的大（dà）彎曲半徑值整（zhěng）形到小彎曲半徑值，如圖 6 所示，此種方案可以有效的防止製件的（de）回彈產生（shēng）[2]。

（1.15~1.3）t

第一段彎曲 第二段彎曲

圖6 兩段（duàn）彎曲

（2） 消除殘餘應力：此方法是在拉伸成形時在模具的表麵增加局部的凸包形（xíng）狀，在後道工序時（shí）再消除增加的形狀，使材料內的殘留應力平衡發生變化，從而消除回彈（見圖7），此方案針對表麵品質要求不高的製件（jiàn）。

（3） 采用負回彈預防：通過對模具表麵進行特殊（shū）處理，使板料產生負回彈，上模返回後製（zhì）件回彈，達到（dào）要求的製件形狀。

· 16 · （4）二次拉伸或整形：對於製件結構無法（fǎ）更改的製件，采用二次拉伸的（de）工（gōng）藝設計或後續增加整形序模具。

增加局部形狀 後工序消除 增加的形狀

拉（lā）伸工序 後道工序圖7 增加局部（bù）形狀（zhuàng）

4.3 模具製（zhì）造及調（diào）試

此階（jiē）段（duàn）模具已製造出，針對回彈的製件隻能對製件的模具進行調試，對於容易更改的問題，在原有模具上麵直接調試就（jiù）可以。針對（duì）於那些經過多輪（lún）調試仍不能消除製件回彈的問題，采取鑲塊替代的方（fāng）式（shì）進行模具調試。模具調（diào）試時先采用（yòng）普通材料試驗調試，將製件調整到合格狀態後，根據調試的（de）數據，在使用模具（jù）設計時應用的材料加工鑲塊。普通材料的鑲塊容（róng）易加工，可以縮短調試周期，同時與使用模具設計時使用的材料的價格進行對比，能夠節省大量（liàng）的材料費用。

5 結論

本文對產生扭曲回彈（dàn）的製件案例進行分析，描述了在模具（jù）製（zhì）造調試階段如何（hé）解（jiě）決製（zhì）件的回彈現象，在製件和設計階（jiē）段如何進行預防，避免製件生產時出現回彈現象。通過上述的研究避免（miǎn）製件出現回（huí）彈現象，提高製件品質，縮短模（mó）具調（diào）試周期，降低模（mó）具調試費用。

參 考 文 獻

[1] 薑奎（kuí）華主編. 衝壓工藝與模具設計[M]. 北京：機械工業出版社，1997.

[2] 肖（xiāo）景容，薑奎華. 衝壓工（gōng）藝（yì）學[M]. 北京:機（jī）械工業出版社，

1990.

第一作者簡介：王玉峰，男，1983年（nián）生，從事工作：汽車衝壓製件（jiàn）開發、管理（lǐ）工作。

（收稿日期：2013-04-08）

《模具（jù）製造》2013年第7期