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轉發自：仕泰隆國際工貿城

作者：王玉峰（fēng），劉（liú） 賽，張 祥

長城汽車股份有限（xiàn）公司技術中心，河北省汽車（chē）工程技術研究中心（河北保定 071000）

【摘要】通過對製（zhì）件回彈進行研究，分析（xī）回彈產生（shēng）的主要原因，確認容易發（fā）生回彈的製件的結構形式（shì），提出了（le）解決回彈的方法及對策，以及在設計時如何避免製件（jiàn）回彈和在生產過程中如（rú）何解決製件回彈的問題，通過對製件回彈缺陷（xiàn）的改進，提高了製件的質量和生產效率。

關鍵詞：回彈；結構；分析；改進中圖分（fèn）類號：TG385.2 文獻標識碼：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

1 引言

隨著汽車行業的飛速發展，現（xiàn）代人們對汽車的安全性能提出了更高的要求，提高汽車的安全性能，首先要保證（zhèng）汽車車身的強度，所以現在汽車的鈑金製件中使用大（dà）量的高強（qiáng）度板料，在壓製使用高強度（dù）板的製（zhì）件時，90%左右（yòu）製件會出現（xiàn）回彈現象，研究製件回（huí）彈（dàn）產（chǎn）生的主要原因並及時改進可有效地提高製件質量和（hé）生產效率。

2 製件回彈產生的主要原因

通過對回彈製件進行統計（jì）分（fèn）析，確定製件回彈產生的原因（yīn）有製件回彈（dàn）補（bǔ）償量設計不（bú）合理、製件結構不合理、整形調整量（liàng）大、模具研合率低、製件成形深度比較深、模具定位不穩、壓料力不足等原因。使用20/80 原則對製（zhì）件產生回彈的（de）原因進行分（fèn）析，回彈產生的主要原因是製件回彈補償量設計不合理和製（zhì）件結構不合理。容易產生回彈（dàn）的製件結構如（rú）表1所示。

表1 容易出現回彈的製件結構

3 整改扭曲回彈案例

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3.1 回（huí）彈補（bǔ）償

（1）模具工（gōng）藝（yì）設計案例。

衝壓（yā）製件左/右前輪（lún）罩中板製件（jiàn）材（cái）質為B250P1，料厚（hòu）為t=1.0mm，製件結構屬於U型件，製件結構見圖 1所示，此製件設計工藝為拉伸、修（xiū）邊、整形（xíng）精修、側切衝孔（kǒng）切斷，製件切斷後沒有（yǒu）進行回彈補償，結果導致製件回彈4～5mm。

整改方案為：增加一（yī）副（fù）側整形模，將回彈的部位整形到位。

整改（gǎi）效果：增加一副整形（xíng）模後，保證製件的麵差在公差範圍之內。

回彈4~5mm

圖1 左（zuǒ）/右前輪罩中板（bǎn）

（2）模具調試回彈補償案例。

衝壓製件 B 柱加強板（bǎn）本體，製件（jiàn）材（cái）質 B340/

《模具製造》2013年第7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，製（zhì）件屬於 結構，製件結構見圖2所示，製件上端回彈2.5mm左右，下（xià）端回彈（dàn） 3mm 左右，與其他製件搭接是存在 2.5mm 左右的間（jiān）隙，影響焊接質量。問題產生的主要原因是（shì）：製件回彈（dàn）補償（cháng）設計不合（hé）理，製件（jiàn）的整改措施為：

a.提高模具拉伸模具研合率，加大壓（yā）料麵積，調整成形力：由910t調整（zhěng）到1,080t，加大壓料力。

b.根據製件的回彈量，對整（zhěng）形（xíng）模具進行補焊加工，加3mm的（de）回彈（dàn）補償量，將製件強行整到位。

整改效果：製件回彈消除，製件麵差（chà）在公（gōng）差要求

之內，與其他製件搭接（jiē）時間隙在0.7mm之內（nèi）。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加（jiā）強板本體

3.2 製件結構

（1）R角設計案例。

衝壓製件支架後板製件翻邊圓角為R6mm，製件的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，製件（jiàn）結構屬（shǔ）於 形，製件生產（chǎn）時回彈2.5mm左右（yòu），如圖3所示。製件回彈的（de）原因是材料強度較高，製件R角大。

R角大，製件回

圖3 支架後板

整（zhěng）改（gǎi）措施：將製件（jiàn）的（de）翻邊 R 角由 R6mm 更改為（wéi）

R3mm。

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整（zhěng）改效（xiào）果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之（zhī）內。

（2） 回彈筋設計案（àn）例。

衝壓製件C柱加強下板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構屬於 U 型，如圖 4 所（suǒ）示，設計階段沒有給出（chū）預防回彈的措施，製件生產時出現3mm左（zuǒ）右的（de）回彈現象（xiàng）。

整改措（cuò）施：對製件結構進行更改，增加回彈筋（jīn）。

整（zhěng）改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。

圖4 C柱加強下板

（3） 拔模角設計案例。