免責（zé）聲明：本文援引自網絡或其他媒體，與揚（yáng）鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中（zhōng）全部或者部分內容、文字的真實性、完整性（xìng）、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請（qǐng）自行核實相關內容。

作者：常淑敏

（遼寧省機電工（gōng）程學校遼寧遼陽1 1 1004）

即客戶要求從主要（yào）考慮模具本身品質向使用模具生產的（de）最終衝壓產品品質控製方向發展，從對衝壓模具品質的單（dān）一要求向企業產品（pǐn）的係統解決方案發展。

多（duō）領域交叉技術（shù）的應用（yòng）以及以模具為核心的係統解決方（fāng）案將是（shì）今後模具技術發展的主要特征。

衝壓模具技術的主要方向：特大型高精、超高速衝壓、超薄、超強和微（wēi）細型（xíng）零件成形衝壓模具設計（jì）、製造關鍵技術；多功能複合模具技術以及該類模具的試（shì）模技術、模具（jù）可靠性技術等。

未來2 0年，我國衝壓模具設計製造綜合（hé）水（shuǐ）平達到當時國（guó）際先進（jìn）水（shuǐ）平，差距縮短到5年左右。

2未來市場需求及（jí）產品（pǐn）

隨著汽車、電子電器等製造業快速發展及產品更新換代周期加快，先進多工位與多功（gōng）能衝（chōng）壓（yā）模具，特別是（shì）大型高精、超高速衝壓、超薄、超強和微細型零件（jiàn）成形衝壓模具（jù）的市場需求將穩（wěn）定（dìng）增（zēng）長。

隨著客戶要求從主要考慮模具本身品質向使用模具（jù）生產的最終衝壓產品品質（zhì）控製（zhì）方（fāng）向轉移，向用戶企業提供產品衝（chōng）壓係統解決方（fāng）案的技術服務（wù）方式將得到快速發展。

3關鍵技術

3 · 1衝壓（yā）模具產品的信息化和智能化

（l )現狀：目前衝壓模具主要考慮（lǜ）的是衝壓件的“控形"問題1同時考慮“控形和控性"尚缺乏衝壓成形“控形和控（kòng）性"技術理論研究、模具產品的信息化和智能化等（děng）基礎條件。

（2） 挑戰（zhàn）：需掌握衝壓（yā）件的成形形狀智能控製技術，衝壓件強度、剛度（dù）和厚度合理分布的控製技術與（yǔ）模具設計技術、衝（chōng）壓成形過程及零部件質量（liàng）的控製技術等。

（3） 目（mù）標：預計到2030年，突破衝壓件（jiàn）的控（kòng）形和控性理論、掌握衝壓模具成形過程的信息獲取、應用與衝壓件（jiàn）的控形控性模具設計實現方法等（děng）關鍵技術，達到世界（jiè）先進水平（píng）。

3 · 2新（xīn）型工藝及衝壓模具（jù）理論與技術

(1)現（xiàn）狀新材料和新工藝不（bú）斷出現，如硼鋼板熱衝壓技術、管材的內高壓成（chéng）形技術、鎂合金（jīn）板的衝壓技術等，而現有的模具成形理論與技術不能完全（quán）適應新材料和新工藝對模具的要求，也缺乏綜合工程研發（fā）機構。

（2） 挑戰：需協調新材料（liào）變形特性研究（jiū）、新成形工藝開發和模具設計製造間的關係。

（3） 目標：新材料成形模（mó）具的設計（jì）製造（zào）技術、新成形工藝所需（xū）模具的設計製造技術達到國際先（xiān）進水平。

4汽車覆蓋件成形（xíng）數值模擬技（jì）術（ CAE分析）

4．1汽車覆蓋件成形數值模擬技術（CAE分析）的（de）優點

（l )縮短開發周期。如某汽（qì）車地板總成的模具開發由44周縮短為20周；（2）降（jiàng）低開發成本3）提高產品質量巛4）深化對成形過程的科學認識。

4．2 CAE技術的數值（zhí）模（mó）擬的核心思（sī）想 有限元法

起源：有限元法是隨著計（jì）算機技術發展而出現的一種基於（yú）變分原（yuán）理來（lái）求解偏微分方程的有效數（shù）值計算方法。

基（jī）本思想：把（bǎ）連續體視（shì）為離散單元的集合體。

“化整為（wéi）零"。將連續體分解為有限個性態（tài）比較簡單的“單元（yuán）”。對這些單元分別進行分析。

“積零為整"。將各個單元重新（xīn）組合為原來的連續體的簡化“模型”，求解得到基本未知（zhī）量（位移（yí））在若於離散點的數值解。

根據數值解再回到（dào）各單元中計算其他（tā）物（wù）理量〈應變、應（yīng）力、溫（wēn）度等）。

引人CAE數值仿真的模具開發。

結合板料CAE數值模擬在模具開發中的作（zuò）用。

4 · 3金屬塑（sù）性有限元（yuán）法的實施步驟

( l )用假想的線、麵將連續體分（fèn）成若幹具有簡單幾何形（xíng）狀的“有（yǒu）限單元"

假設這（zhè）些單元在且僅（jǐn）在其邊（biān）界上的（de）若幹個離散節點處互相連（lián）接。將這些節點的位移（速度）作為問題的（de）基本未知量。

（2） 選擇（zé）適當的插值（zhí）數，以便（biàn）由每個 “有限（xiàn）單元"的節點位移（速度）唯一地確定該單元中的（de）位移（速度）分布。

（3） 利用位移（速度）函數對坐標的偏導數可根據節點位移（yí）（速度）唯一地確定一個單元中的應變（或（huò）應變速率）分布。由單元的應變（或應變速（sù）率）以及材料的本構（gòu）關係，可確定單元的應力分布。

（4〉根據虛功原理可（kě）建立每個單元中節點位移（速度）和節點力的關係，即單元剛度方程。

（5） 將（jiāng）每個單元所受的外載荷根（gēn）據作用力等效的原則移置到該單元的節點上，形成等效（xiào）節點力。

（6） 按照各節（jiē）點整體（tǐ）編號及節（jiē）點自由度的順（shùn）序，將各單元的剛度方程迭加，組裝成 司題的整體剛（gāng）度方程。

（7） 根據邊（biān）界節點必須滿足的位移〈速（sù）度）條件，修改整體剛度方程。

（8） 求（qiú）解整體剛度方程，得到節點位移〈速（sù）度）。根據求得的節點位移（速度），計（jì）算各單元的應變（biàn）（或應變速率）和（hé）應力。

參考文獻

[ 1]工業和信息（xī）化部裝備工業司·模具行業（yè） “十二五"發展規劃[ R ]．北京．工業和信（xìn）息化部，201L

[2]李誌剛．模具製造業信息化的現狀與發展[ C] / /中國模具工業協會，中國模具工業年鑒2008 ·北京：機械工業出版社， 2008 ·

[ 3 ]李誌剛·國內外汽車模具，技術的發展趨勢[J] .金屬（shǔ）：冷加工，2 0 1 1 0 6）：1 2一巧，54 ·

．作者簡介：常淑敏0976一），女，遼寧遼陽（yáng）人（rén），遼（liáo）寧省機電工程學校講師，研究方向為從（cóng）事機械模具專業教學科研工作。

科技創新尋報Science and Technology Innovation Herald

o ：0 1994．20 ] 7 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net