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作者：常淑敏

（遼寧省機電工程學校遼寧遼陽1 1 1004）

摘（zhāi）要：高品質、高性能、低成本將主導未來模具材料研發方向（xiàng），歐、美、日等發達國家壟斷高檔模具材料研發和生產的局麵將被打破。

隨著汽車、電子電器等製造業快速發展及產品更新換代周期枷（jiā）快，先進多工位與多功能（néng）衝壓模具，特別是（shì）大型高精、超高速衝壓、超薄、超強和微細型零件（jiàn）成形衝壓（yā）模具的市場需求穩定增長。

關鍵（jiàn）詞：高品質高性能低成本

中圖分類號：TG385 文獻（xiàn）標識碼：A 文（wén）章編號：1674一098x（2015）06（c）一0000一（yī）0091一01

1衝壓模具技術概述

冷衝壓模具主要指先進多工位與多功能衝壓模具、精（jīng）密衝（chōng）壓模具和汽車車身衝壓模具等。

先進多工（gōng）位（wèi）與多功能衝壓模具的代表主（zhǔ）要（yào）有（yǒu）精密多工位（wèi）級進模、精密多工（gōng）位衝壓傳遞模、複雜精密多功能衝壓模具等，是汽車、電子電器等製造（zào）業的關鍵工藝裝備（bèi）。

這類模具的總體水平與國際先進水平接近，一部分（fèn）模具（jù）已出口到工（gōng）業發達國家和地（dì）區。

但是與國外先進衝壓模具水平相比，仍然有差距，如模（mó）具壽命較低，模具試模周期長，模（mó）具調整和（hé）維修時間（jiān）較長，模具材料、標準件等模具（jù）基礎技術水平差距較（jiào）大，特別是缺乏設計和製造相關基礎理論技（jì）術的支撐等（děng）。

精衝模（mó）具是采用負間隙或零間隙衝裁金屬板材類零件的模（mó）具，在精密零件成（chéng）形領域的應用越來越廣泛。

我國在精（jīng）衝模具方麵（miàn）具備了一定的開發能力，而在複雜精衝模具，特別是精衝複合成形模具的開發方麵仍（réng）缺乏經驗，水平不高，進口模具仍占較大比重。

汽車衝壓模具主要用於汽車的外形件、結構件以及內飾件（jiàn）成形製造等。

國內模具企業已經可以設計製造B級轎車的全套模具，開始向C級轎車的高難度複雜（zá）模（mó）具進軍（jun1）。

冷衝壓模具技術的總體（tǐ）發展是“由模具（jù）自身的（de）品質提（tí）升向衝壓件產品的（de）控形控性方向發展”。

即客戶要求從主要考慮模具本身（shēn）品質（zhì）向使用模具生產的最（zuì）終衝壓產品品質（zhì）控製方向發展，從對衝壓模具品質的單一要求向企業產品（pǐn）的係統（tǒng）解決方案發展。

多領域交（jiāo）叉技術的應用以及以模（mó）具為核心的係統解決方（fāng）案將是今後模具技術發展的主要特征。

衝壓模具技術（shù）的主要方（fāng）向：特大型高精、超高速（sù）衝壓、超薄（báo）、超強和微細型零件（jiàn）成形衝壓模具設計（jì）、製造關（guān）鍵技術；多功能複合模具技術以及該類模具（jù）的試（shì）模技術、模具（jù）可靠性技術等。

未（wèi）來2 0年，我國衝壓模具（jù）設計製造綜（zōng）合（hé）水平達（dá）到當時國際先進水平，差距縮短到5年左（zuǒ）右。

2未來（lái）市（shì）場需求及產品（pǐn）

隨（suí）著汽車、電子（zǐ）電（diàn）器等製造業快速發展及產品更新換代周期加快，先進多工位與多功能衝壓模具（jù），特別是大型高精、超高速衝（chōng）壓、超薄、超強和微細型零件成形衝壓模具的市場需求將穩定增長。

隨著客戶要（yào）求從主要考慮模具本身品質向使用（yòng）模具（jù）生產的最終衝壓產品（pǐn）品質控製方向轉移，向用戶企業提供產品衝壓係統解決（jué）方案的技術服務方式將得到快速發展。

3關鍵技術

3 · 1衝壓（yā）模具產品（pǐn）的信息化和（hé）智能化

（l )現狀：目前衝（chōng）壓模具主要考慮的是衝壓件的“控形"問題1同時考（kǎo）慮“控形和控（kòng）性（xìng）"尚缺乏衝壓成形“控形和控性"技術理論研究、模具（jù）產品（pǐn）的信息化（huà）和智（zhì）能（néng）化等基（jī）礎條件。

（2） 挑戰：需掌握衝壓件的成形形狀智能控製技（jì）術，衝（chōng）壓件強度、剛（gāng）度和（hé）厚度合理分布的控（kòng）製技術與模（mó）具設（shè）計技術、衝壓成形過程及零部件質量的控製技術等。

（3） 目標：預計到2030年，突破衝壓件的控形和控性理論、掌握衝壓模具成（chéng）形過程的信息獲取、應用與衝壓件的控形控性模具設計實現方法等關鍵技術，達到世界先進水平。

3 · 2新型（xíng）工藝及衝（chōng）壓模具理（lǐ）論與技術（shù）

(1)現狀新材料和新工藝不斷出現，如硼鋼板熱衝壓技術、管材的內高壓成形技術、鎂合金板的衝（chōng）壓技術等，而現有的模（mó）具成形理（lǐ）論與技術不能完全適應新材料和新工（gōng）藝對模具的（de）要求，也缺乏綜合工程研發機構。

（2） 挑戰：需協調新材料變（biàn）形特性研（yán）究、新成形工藝開發和模具設計製造間的關係（xì）。

（3） 目標：新材料成形模具的設計製（zhì）造技術、新成形工藝所需模具的設（shè）計製造技術達到國際先進水平。

4汽車覆蓋件成形數（shù）值模擬技（jì）術（ CAE分析）

4．1汽車覆蓋件成形數（shù）值模擬技術（CAE分析）的優點（diǎn）

（l )縮短開發周期。如某汽車地板總成的模具開發由44周縮短為20周；（2）降低開發成本3）提高（gāo）產品質量巛4）深（shēn）化對成形過程的科學認識。