轉發自：生產現場

作者：王燕

（上海通用汽車有限公司，上海201206）

常見（jiàn）檢具包含的主要部件如圖1所示，其中檢具底板給檢（jiǎn）具所有部件提供安裝、固定（dìng）的（de）平台

檢具本（běn）體上的（de）支撐塊（kuài）起（qǐ）到支撐零件的作用，定位夾頭/定位銷將零件精確定位在檢具（jù）上，夾緊夾頭將零件固定在檢具上，檢測塊用來檢查零件的尺寸狀態。

這其中，支撐塊、定（dìng）位夾（jiá）頭（tóu）/定位銷和夾緊夾（jiá）頭對真（zhēn）實、穩定地反（fǎn）映零件尺（chǐ）寸狀（zhuàng）態起到了非常重要的作用。

3、邊定位測量

3．1定位（wèi）方式和測量結果

零件定位形式通常有兩（liǎng）種，如圖2所示。

對（duì）於車頂類表麵無孔的外板零件，在檢具上定位時（shí）采用圖2a所示的邊定位（wèi）方式；

對於內板類或表麵有孔類零件采用（yòng）圖2b所示的孔定位方式。

在（zài）某車型項目造車期間（jiān），車頂（dǐng）零件按照檢具邊定位方式測量（liàng）圖3中前後兩（liǎng）端的（de）Flash尺寸（各均（jun1）布（bù）20個（gè）測點），前後兩（liǎng）端的公差均為±0．5mm零件測量結果見表1。

根據公差對比發現，前端在9、10、1 1、13、巧點的數據超出公差範圍。

3·2測量（liàng）結果分（fèn）析

進一步分析公差（chà）測量結（jié）果，繪製（zhì）圖4。

由圖4可（kě）知前端（duān）數據均為正值，偏在公差一側，表明此部分尺寸（cùn）相（xiàng）對於數模（mó）而言偏（piān）前後（hòu）端的數據均為負值，也是偏在公（gōng）差的一側，表明此部（bù）分尺寸相對於數模而言偏前。

前後兩端的數據（jù）相對於數模狀態均偏前。

前後（hòu）端公差均為± 0，5 mm，因此前後方向上絕對長度的公差範圍為± 1 mm，根據上述測量數據，計算得到前後方向上絕（jué）對長度公差如圖5所示。

實（shí）際零件在前後（hòu）方向上的絕對長度為一0，02、0，58 mm, 為其公差帶寬度的1 /3，滿（mǎn）足（zú）公差（chà）要求。

查看檢具在前後（hòu）方向（xiàng）的定位，發現檢具（jù）隻有前端有一個前後方向的定位。

從（cóng）這些數據可以發現，零件在（zài）定位時發生偏置，從而導致零件測量數值整體發生了（le）偏移

4 、C/H孔測量

4· 1 C/H孔測量結果

針對此種（zhǒng）零件，采用模（mó）具C/H孔對零件進行重新定位，重新（xīn）進行測量，得到尺寸數（shù）值（zhí）如表2所示。

4．2測量結果分析

對重新測量的數據進行研究分析，由圖6可知，零件絕對的頂長並沒有（yǒu）發生顯著變（biàn）化，說明零件在重（chóng）新定位（wèi）後，零件的（de）實際狀態並未（wèi）發生顯著（zhe）變化（huà）。

但由圖7數據可知前後兩端的（de）測量數據發生了明顯的（de）變化，所有的測量值（zhí）均在公差範圍內。表明同一個零件（jiàn）采用不同的定位方式（shì）導致測量的結果不同

經進一步分析，發（fā）現采用邊定位方式定位零件（jiàn）時，定位處零件必須貼緊定位基準，此處測量出（chū）來的（de）數值必然是在0左右

而（ér）此處的零件事實上的尺寸公差要（yào）求為± 0巧mm。零件在此處的實際尺寸與（yǔ）標準值的偏差就被疊加（jiā）到另（lìng）一側。

5、結束語

針對（duì）此類零件的測量工作，建議建立兩套測量係（xì）統

一套為修模時的測（cè）量係統，采（cǎi）用c/H孔進行定位；

第二套為零件生產時的測量係統，采用邊定位係統。

在模（mó）具調試（shì）期間，零件側邊的狀（zhuàng）態波動較大，且不穩定，而c/H孔在0p10就已經衝出，後序模具均（jun1）用（yòng）此（cǐ）進行零件定位

若修模測量係統也采用此孔（kǒng）進行定位，則可以實現生產/測量（liàng）係統的一致性和穩定性。

在正式生產階段，零件（jiàn）表麵不能再被（bèi）衝孔，故無法采用c/H孔進行定位，但此時零件狀態比（bǐ）較穩（wěn）定，且可根據前（qián）期c/H定位時定位側邊的實際狀態，調整側邊定位基準的位置。

此種方法也可擴展到其（qí）他類似零件中。