3．2對模具和成形工藝參（cān）數的確（què）定

3．2 1模具（jù）參數的設置和（hé）壓邊力的確定在（zài）模具參數的設置過程中，通過根據零件形成（chéng）壓力選擇（zé）的不同，使汽（qì）車覆蓋件的衝壓成型也不同，而通（tōng）常（cháng）使用（yòng）的壓力機為單動壓力機和（hé）自動化生產（chǎn）線。

在壓邊力方麵，由於（yú）板料（liào）在拉深的（de）過程中形成，往往需要壓邊裝（zhuāng）置產生足夠的摩擦力使增加板料形成過程中的拉應力，可以有效的控製材料流動（dòng）的同時，還可以在一定程度上消除在（zài）褶皺。

壓邊力過小的板料則很容易造成褶皺（zhòu），不利於成形，壓邊力過大則會使板料出現開裂（liè）的情況，使模具磨損嚴重，導（dǎo）致磨具使用（yòng）壽（shòu）命的降低。

3．2 2拉延筋的布置

拉（lā）延筋是板料成形過程中的重要控（kòng）製手段（duàn），尤其是在一些大型的內外板料中具有舉足（zú）輕重的地位，拉延筋參數的合理取值能夠對金屬板料達到控製位（wèi）置的目的，而常見的拉延筋主要（yào）有方形（xíng）拉延筋、拉延檻和半圓形拉延筋。

在拉延筋選取方麵，在日本通常選用半圓形拉延筋，而（ér）美國則選（xuǎn）擇方形拉延（yán）筋或者（zhě）拉延檻。

在（zài）汽車車身覆蓋件（jiàn）中需要（yào）對外板件的拉深率達到一（yī）定的要求，如果變形不充分，會影響到車（chē）的性能和表麵的質量。

通常大型車輛的橙蓋件都在壓邊圈和凹模布置整圈的拉延筋，用以保證板料的形成。

3．2．3破裂刀的布置

在汽車（chē）罹蓋件的成型（xíng）過程之中，需（xū）要了解零件（jiàn）自身（shēn）的（de）特點，使板料更好的成型，通常（cháng）在（zài）一些相關的區域，在模具拉延（yán）到前20mm的位置時使用破（pò）裂到，使附近區域中（zhōng）材料的流動速度增加，使板料能夠更（gèng）好（hǎo）的成型。

3．3衝壓工藝性問題的分析和改進措施在模（mó）具生產調試過程（chéng）中，保證壓料麵精度的（de）前提下對拉延筋（jīn）進行相對應的調整，但是改動量的多少則需要憑借多年的經驗進行確定，準確率（lǜ）並不高。

需要對模具進行很多次（cì）的改動才能夠拉延出合格的衝壓件，而每一次改動都需要對（duì）衝壓料的結果進行驗證，浪費了（le）板料的同時，還使模具的成本提高，增加了模具的生產周期。

使用（yòng）同步工程技術（shù），可以（yǐ）使這些問題得到有效的解（jiě）決，對模具進行生產的過程中，使（shǐ）每（měi）個子係統同時進行開發、在產品工藝（yì）方麵和產（chǎn）品質（zhì）量目標進行同步規劃，實現在後續生產能力的提高，實（shí）現在開發過程（chéng）之初，就對模具生產過程中的所有因素進行了充分考慮。

裘強行業在近（jìn）幾年中取得較為迅速的發展，在汽車銷量方麵得到很大的提升，伴隨著市場競爭的愈演愈烈

各個汽車製造企業都將精力放到對汽車前（qián）期產品開發的階段中，進行大量的投入，由於在汽車行業中具有較大的競爭壓力，所以對模具的製（zhì）作要求（qiú）也不斷提升

高質（zhì）量、低成本（běn）、壽命長的模（mó）具（jù）開發是工業（yè）發展的目標，數值模擬技術的發展與完善為企業（yè）在競爭中提供了安全（quán）保障。

張彩雲．模具衝壓技術（shù）在汽車模具中的（de）應用卩]．城市建設理（lǐ）論研究（電子（zǐ）版），2015〔1 1），251g一

2520．

[2]遲（chí）文濤，王玉．模具衝（chōng）壓在生產中常見問題及解決對策卩]．企業文化（中旬刊），2015m：250一250．

[3]張健．光學檢測技術在汽（qì）車模具（jù）具製造過程中的應用卩]．汽車工藝與材料，2011囝：16一20

來源：網絡 侵刪（shān）

免責聲明：本文（wén）援引自網絡（luò）或其（qí）他媒（méi）體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者（zhě）部分內容、文字的真（zhēn）實（shí）性、完整性、及時性本（běn）站不作任何保證或承諾，請讀者（zhě）僅（jǐn）作參考，並請自行（háng）核實相關（guān）內容（róng）。