轉發自： 工程科技與產業發展 科技經濟導刊 2016．03期

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作者：陳曉剛

（沈（shěn）陽華晨（chén）金杯汽車（chē）有限公司遼（liáo）寧沈陽110000）

複雜的模具仍舊需要從國外（wài）進口，而一些低檔次簡單的模具，已經達（dá）到市場的需求（qiú）量，而且市場競爭十分激烈。

尤其是CAD/CAE/ CAM等（děng）主要的發展方向（xiàng），對於計算機來說是一種跨範（fàn）圍的快（kuài）速發展，使虛擬製（zhì）造成為了可能，而且在模具的（de）逆向發展過程中非常的迅速。

衝壓件（jiàn）工藝性代表著生產過程，由（yóu）於衝壓技術的加工工序種類繁多，在每一（yī）道工序中的具有不同的工藝（yì）性（xìng），就算是一個零件，因為生產單位條件的不同，相應的工藝內涵也不相同，所以衝壓件需要滿（mǎn）足相應的要（yào）求，使形狀盡量具有規則性和對稱性，到達節省原材料（liào）的目的，減（jiǎn）少中間的工序，使模具的壽命得到提升，並且降低了成本需求。

2．2模（mó）具結構和主要零件的設計

模具采用活動性較小的導柱，達到（dào）其對（duì）模的作用，加上零（líng）件的展開度（dù）很大（dà），在安裝完畢後，活（huó）動導柱已經在上下模具發揮導向作用（yòng）了。

在生產的過程中，還會發生一次性衝孔落料（liào）問題，使凹凸模孔壁過薄，影響模具的使（shǐ）用壽命。

所以需要在設（shè）計模芯（xīn）時進行相應的分級，並（bìng）且使用固定板進行固定，這（zhè）樣就會使衝孔和落料（liào）符合（hé）能夠一次完成。

各昱步工程的應用實例

隻有確定零件（jiàn）衝壓的方向才可以對製作（zuò）的形狀進行控製。

根據（jù）設計（jì）過程中所提供的產品數模位（wèi）置對車身（shēn）坐標係的位置進行確認，而且在大多情況下都與零件的衝壓方向有著很大不同，這就需要具有一定的對（duì）模（mó）型（xíng）轉換的經（jīng）驗，位置轉換的過程代表著衝壓方向調成過程，通過使（shǐ）用AUTOFORM軟（ruǎn）件中對製作的衝壓方（fāng）向進行調整（zhěng），再將零件的數據導入（rù）其（qí）中。

對（duì）衝壓的（de）方向確定之後，想要更好的適應拉延工藝的需求，大（dà）多數的汽（qì）車蓋件都需要對它的形狀和輪廓進行工（gōng）藝（yì）補充，使衝壓成形。

衝壓（yā）中關鍵的一環（huán）是工藝補（bǔ）充部分，對拉延的工藝參數以及變形量的（de）大小、分（fèn）布、表麵質量、破裂等問題（tí）的形成具有很大朕係。

3．2對模具和成形工藝參數的確定

3．2 1模具參數的設置和壓（yā）邊力的確定在模具（jù）參數的（de）設置過程（chéng）中，通過根據零件形成壓力選擇的不同，使汽車覆（fù）蓋（gài）件的衝壓成型也不同，而通常使用的壓力機為（wéi）單（dān）動壓力（lì）機和自動化生產線。

在壓（yā）邊力方麵，由於板料（liào）在拉深的（de）過程中形成，往往需要壓邊裝置產生足夠的摩擦力使增加板（bǎn）料形成過程中的拉（lā）應力，可以有效的控製（zhì）材料流動的同時，還可以在一定程度上消除在褶皺。

壓邊力過小的板料則很容易造（zào）成褶皺（zhòu），不利於成形，壓邊（biān）力過大則會使（shǐ）板料出現開裂的（de）情況，使（shǐ）模具磨損嚴重，導致磨具使用壽命的降低。

3．2 2拉延筋的布（bù）置

拉延筋（jīn）是板料成形過程中的重要控製手段，尤其是在一些大型的內外板（bǎn）料中具有舉足輕重的地位，拉延筋參數的合理取值能夠對金屬板料達到控製位置的目的（de），而常見的（de）拉延筋主要（yào）有方形拉延筋、拉延檻（kǎn）和半圓形（xíng）拉延筋。

在（zài）拉延筋選取方麵，在日本通常選用半圓形拉延筋，而美國則（zé）選擇方（fāng）形拉延筋或者拉延檻。

在汽車車身覆蓋件中需要對外板件的拉深率（lǜ）達到一定（dìng）的要求，如（rú）果變形不充分，會影響到車的性能和表麵（miàn）的（de）質量。

通常大型車輛的橙蓋件都在壓邊圈和凹模布置整圈的拉延筋，用（yòng）以保證板料的形成。 

3．2．3破裂（liè）刀的布置（zhì）

在汽車罹蓋件的（de）成型過程之中，需要了解（jiě）零件自（zì）身的特點，使板料更好的成型，通常在一些相關的區域，在模具拉延到前20mm的位置時使用破（pò）裂到，使附近區域中材（cái）料的（de）流動速度（dù）增加（jiā），使板料能夠更好的成型。

3．3衝（chōng）壓工藝性問題（tí）的分（fèn）析和改進措施在模具生（shēng）產調試過程中，保證（zhèng）壓（yā）料麵精度的前提下

對拉延筋（jīn）進行相對應的調整，但是改動（dòng）量的多少則（zé）需要憑借多年（nián）的（de）經驗（yàn）進行確（què）定，準確率（lǜ）並不高（gāo）。

需要對模具（jù）進行很多次的改動才能夠拉延出合格的衝壓件，而每一次（cì）改（gǎi）動（dòng）都需（xū）要對衝壓料的結果進行驗證，浪費了板料的同時，還使模具的（de）成本（běn）提高，增加了模具（jù）的生產周期。

使用同步工程技術（shù），可以使（shǐ）這些問題得到（dào）有效的解決，對模具進行生產的過程中，使每個子係統同時進行開發、在產品工藝方麵和（hé）產品質量目標進行同步規（guī）劃，實現在（zài）後續生產能力（lì）的提高，實現在開發過程之初，就對模具生產過程中的所（suǒ）有因素進行了充分考慮。

裘強行業在（zài）近幾年中取得較為迅（xùn）速的發展（zhǎn），在（zài）汽車銷量（liàng）方麵得到很大的（de）提升，伴隨著市場競爭的愈演愈烈，各個汽車製造企業都（dōu）將精力放到對汽車前期產品（pǐn）開發的階（jiē）段中，進行大量的（de）投入

由於在汽車（chē）行業中（zhōng）具有較大的競爭壓（yā）力，所以對模具（jù）的製作要求（qiú）也不斷提升，高質量、低成本、壽命長的模具開發（fā）是工業發展的目標，數值模擬技術（shù）的發展與完善為企業在競（jìng）爭中提（tí）供了安全保障。

卩吝靨張彩（cǎi）雲．模具衝壓技術在汽車模（mó）具中（zhōng）的應用卩]．城市建設理論研究（電子版），2015〔1 1），251g一 2520．

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