一家德國衝床廠家盤點2020在歐洲，純電（diàn）動汽車（EV）等電動汽（qì）車的銷售正在激增。1～10月（yuè）比上（shàng）年同期增長2.1倍（bèi），超過中國，已成為世界最大市場。作為擺脫新冠疫情的經（jīng）濟（jì）複興政策，歐洲各國政府增加購車補貼的影響突出。此外，由於2021年（nián）嚴格的尾氣排放規定將正式啟（qǐ）動，各車企（qǐ）正在積極推出電（diàn）動汽車。

調查公司MarkLines數據顯示，歐洲（zhōu）的電（diàn）動（dòng）汽車車銷量1～10月達到88.1萬輛（liàng），超過中國的（de）78.9萬輛。電動汽車主（zhǔ）要為純電動汽車和插電式混（hún）合動力車（PHV），不含混合動力車（HV）。在歐（ōu）洲的新車銷售整（zhěng）體1～10月比上（shàng）年同期減少27％的背景下，電動汽車（chē）增長2.1倍，強勁勢頭突出。

歐洲（zhōu）在1～10月已比2019年全（quán）年電動汽車銷量（54萬輛）高出6成以上。2019年中國銷售了約105萬輛，但2020年1～10月減少（shǎo）6.5％。在延長補貼等效果開始顯現的7月以（yǐ）後，銷售勢頭超過上年，但並未追上歐（ōu）洲的勢頭（tóu）。2020年全年存（cún）在歐洲超過中國的（de）可能性。

1～10月銷量最多的是德國大眾，達到同比增長3.9倍的18.3萬輛。主力品牌“高爾夫”的純電動汽車銷售了2.9萬輛以上，而9月開始（shǐ）交車（chē）的純電動汽車“ID.3”也銷售（shòu）了1.9萬輛以（yǐ）上。純電版的（de）大眾“高爾夫”

 

同比增長率（lǜ）最高的是法國標（biāo）致雪（xuě）鐵龍集團，達到增長16.6倍的8.3萬輛。2019年以後全部新車型均（jun1）追（zhuī）加純電動汽車或插電式混合動力車款，計劃到2025年（nián）以全部車型推（tuī）出電動汽車。

在歐洲各國，力爭通（tōng）過環保投資實（shí）現經（jīng）濟（jì）複興的“綠色複蘇(green recovery)”成為火車頭。法國5月宣布，為純電動（dòng）汽（qì）車等購買（mǎi）最多補貼7000歐元。再加上其他補貼，最多可獲（huò）得1.2萬歐元補貼（tiē），6～10月的電（diàn）動汽（qì）車銷量比上（shàng）年（nián）同期（qī）增長3.2倍。在歐洲最大市場德國，為純電動汽車購買最多提供9000歐元補貼。此前歐洲扶持與汽油車（chē）相比（bǐ）燃效突出的柴油車。但以2015年大眾尾氣檢測造假曝光為契機（jī），轉向了環保汽車（chē）。

 

此外，德國衝床廠家了解到，環保政策的嚴格化也給電動（dòng）汽車帶來東風。歐洲計劃自2021年起全麵引進嚴格的尾氣排（pái）放規定，還將伴隨罰（fá）款。在日本企業中，豐田9月以奢侈品牌“雷克薩斯”推（tuī）出了首款純電（diàn）動汽車。最大純電動汽車企業美國特斯拉自10月起向歐洲出口在上海工廠生（shēng）產的“Model 3”，加（jiā）快增長市場（chǎng）的開拓。

另一方麵，對補貼的依賴也（yě）存在課題。在中國，由於2019年減少對企業（yè）補貼的影響，2019年全年電動汽車的銷量首次低於上年。法國雷諾計劃2021年推出定位為歐洲最低價的純電動汽車（200萬日元左右），但在競爭日趨激烈的背景（jǐng）下，盈利的（de）提高也成（chéng）為當務之急（jí）。德國衝床廠家認為，目前，由（yóu）於（yú）新冠疫情的再次（cì）擴大，有些主要（yào）國家啟動（dòng）城市封鎖（suǒ），或將成為今後銷售方麵的不確定因素。

 

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