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轉發自：衝模技術（shù）

作者：劉誌軍，梁秀強，盧 寧

長城汽車股份有限公司技術中心，河北省（shěng）汽車工程技術（shù）研究中心（河北（běi）保（bǎo）定 071000）

【摘要（yào）】起皺問題是衝壓（yā）件生產中常見的缺陷，嚴重影響衝壓件品質，本文通過講述幾種常見衝壓件起皺疊料問題的案例，從模（mó）具及工藝方麵進行分析，如何控製板料流動速（sù）度（dù）,從而為（wéi）解決起皺疊料問題提（tí）出相應的思路方（fāng）法，為提升產品質量提供幫助。

關（guān）鍵詞：衝壓件; 起皺疊料; 案例；板料流動; 思（sī）路方法中圖分類號：TG385.2 文獻標識碼：B

DOI:10.13596/j.cnki.44-1542/th.2015.0032Solutions for the Wrinkling and Folding

Problem of Automobiles Stamping Parts

^{【Abstract】}Wrinking is stamping produckion of common defects, serious impact on the quality of stamping parts, stamping parts wrinkling and folding through several common problems about material case, carries on the analysis form the die and process, how to control the sheet flow velocity, so as so to slove the wrinkling and folding question put torward ideas and methods of corresponding, help in order to improve product quality.

Key words：stamping parts; wrinkling and folding; case; sheet metal flow; thinking method

引言 出現褶皺現象，嚴重者（zhě）出現疊料。如圖1所示。

衝壓件起（qǐ）皺疊料麵品缺陷不僅影響製件外觀，而且對焊接、裝配均產生不同程度的影（yǐng）響，導致整車品質下降，另外起皺疊料問題本身會造成（chéng）模具的使（shǐ）用壽命大大降低，因此必須預防和嚴格控製起皺疊料問題的發生。

本文針對衝壓（yā）件常見的起皺（zhòu）疊料問題通過案例進行分析問題發生（shēng）原理（lǐ），總結解決思（sī）路（lù）及方法（fǎ）。

2、起皺疊料定義 圖1 製件局部產（chǎn）生疊料起皺疊料是板料在拉伸成形過程中（zhōng）流動過快或者流動不暢，內應力無法（fǎ）釋放，產生的局部板料堆積，

3 、起皺疊料問題的影響因素及整改方法

3.1、拉伸筋拉伸筋作用：

（1） 增大進料阻力（lì），提高（gāo）材料塑性變形增加拉伸件的剛度。

（2） 調整壓料麵上（shàng）各部分阻力調節進料阻力的分布。使拉（lā）伸件的（de）外輪（lún）廓上的直（zhí）線部分與圓角曲線部分的進料阻力均（jun1）勻，材料流（liú）動均勻。

（3） 增加徑向（xiàng）拉應力，減少切向壓（yā）應力，防止壓料麵起皺（zhòu）。

（4） 降低對壓料麵精度（dù）的要求，提高拉伸穩定性。在容（róng）易起皺的部位適當放拉伸筋，可（kě）擴大調壓範圍（wéi），減小氣墊壓力（lì）波動的影響^[1]。

通過調整拉伸筋位置、數量、形狀可改善板料的流動速度，從（cóng）而解決製件起皺問題。

案例：某車型前頂燈安（ān）裝支架由於拉伸（shēn）高（gāo）度較深，采用二次拉伸工藝，在第一次拉伸時沒有設置（zhì）拉伸筋，工藝如圖2所示，拉（lā）伸時板料進料阻力小，流動速度快（kuài），造成側壁起皺，如圖3所示。

通過施加2段拉伸筋（長度：50mm，高度5mm，寬度3mm），起皺問題消除，如（rú）圖4所示（shì）。

3.2、模具間隙

起皺產生機理:模具間隙不均，成形時上下（xià）模的擠壓過程為間隙小的部位板料受擠壓力大，間隙大的部位（wèi）受擠（jǐ）壓力小，板料在模腔內向間隙大的部位聚（jù）集，從而產生起皺或者疊料。

案例（lì）：某車型（xíng）後尾燈外護板調（diào）試過程中出現起皺問題，分（fèn）析成形過程，如圖5所示，凸模向下運動接觸製件，擠壓過程中製件兩側板料向中部間隙大的部位運動。

凸凹模間隙為1.5mm，料厚0.7mm，板料（liào）流動速

度快，產生積料，導致製件型麵起皺。

整改方法：整形序凸（tū）凹模設（shè）計（jì）間隙為：（0.9～ 1.2）×t，需調整凸凹模間隙，以凸模（mó）為基準，對凹模進行補焊研合，使凸凹（āo）模間隙值為（wéi）0.7mm，如（rú）圖6所示。

衝壓時，板料流動（dòng）順暢，型麵平順，消除起皺問題，如圖7所示。

3.3、壓邊力

起皺產生機理：壓邊力小，不能將（jiāng）板料壓實，成形過程中板料流動速度較快，造（zào）成起（qǐ）皺（zhòu）問題。

調整壓邊力的方式單動拉伸與雙動拉伸中有所不同，常見（jiàn）單動拉伸中通過調整氣墊壓（yā）力大小、頂杆行程、平衡（héng）塊等方式來達到所需壓邊力（lì）；

雙動（dòng）拉伸一般通過調整壓力（lì）機外滑塊4個角上的調（diào）整（zhěng）螺母，達到所需要的壓邊力。

另外還（hái）要確認板料尺寸，如果板料設計尺（chǐ）寸過小，製件在拉伸過程中（zhōng）不能壓緊（jǐn）料（liào），板料（liào）流動速度快，也會形成起皺（zhòu），通常保證第一道拉伸筋

3.4、製件結構

起皺產生機理：製件結構存在積料（liào）區，成形過（guò）程中（zhōng）板料向積料區流動，積料區不能釋放應力（lì），造成板料起皺疊料，通常有兩種（zhǒng）解決形式：形式（shì）1：工藝缺口。

案例：某車型前防撞梁立柱本（běn）體翻邊處疊料，疊料處為收縮翻邊，弧度兩側板料均向中間移動，產生多料區，如圖10所示。

此類問題一般（bān）的解（jiě）決方法為在疊料處（chù）開工藝缺口，切掉多餘的料，消除疊料（liào）問題，如圖11所（suǒ）示。

形式2：吸料筋。

此種形式用在（zài）製件要求不宜增開工藝（yì）缺口（kǒu）的多料（liào）區。

案例：某車（chē）型B柱加強板（bǎn）在SE分析時，拉伸起皺，如圖12所示。

起（qǐ）皺部位在成形過程中產生的餘料沒有（yǒu）空間釋放，導致板料聚