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轉發自：製造研（yán）究（jiū）

作者：張國華

（一（yī）拖(洛陽)福（fú）萊（lái）格車身（shēn）有（yǒu）限公司工裝工部 471000)

動部件和固定部件（jiàn）之間必須（xū）有安全間隙，安全（quán）間隙不（bú）僅要考慮人身安全，還要考慮模具和機床的安全（quán）。如（rú）有（yǒu）必要，應該設置一個（gè）專門的安（ān）全設施，如防護板（bǎn）、安全（quán）阻隔網等[1]。

1.4 易於存（cún）放保管

汽車蓋衝壓模具尺寸較大，設計時必須考慮（lǜ）到模具製造、運輸、使用、存儲和維護過程中的開啟、傾覆、升降、吊裝和翻轉情況。因（yīn）為（wéi）模具的體積可能比較大，設（shè）計的存儲設備，必須仔細考慮模具的存儲方式和位置，應（yīng）盡量減少模（mó）具在存儲過程中的變形, 合理優化空間。為了便於模具的管理，在模具的突出位置應粘貼明顯的標誌，標誌的主要內容包括：進料方向標誌、模具代碼等（děng）。

2 汽車衝壓模具的維修

衝壓模具成本高，通常是模具總成（chéng）本的20%～25%。這是（shì）因為除（chú）了模（mó）具的生（shēng）產成（chéng）本高外，模具的維修和維護成本也很高，而原模具成本僅占模具總成本的40%左右。因此，及時維（wéi）護模具，防止模具損壞，可大大降低（dī）衝（chōng）壓生產模具成本[1]。模具（jù）損壞後，有（yǒu）維修和報廢的選擇。

一般情況下，衝壓模具的非自然（rán）磨損和撕裂失效，如非臨界零件的失效、小衝孔模的斷裂（liè）、衝孔模的上升、空心模板的開（kāi）裂、切（qiē）削刃的尖端等。其中大部分可以通過維修恢（huī）複到正常狀態（tài），再（zài）用於衝壓生產（chǎn）。

然而，當模具的關鍵部位受到嚴重損壞時，如模具表麵發生凸凹損（sǔn）壞（huài），一次性維修費用可（kě）能（néng）會超過衝壓模具（jù）成本的70%，或長時間使用導（dǎo）致模具接近報廢狀態（tài）時，維修的意義就不大了（le），則應考慮報廢模（mó）具。

如果遇到模具維修技（jì）術太複雜，維修模具成本太高，維修周（zhōu）期過長導致嚴重影響（xiǎng）衝壓（yā）的正常生產時，應果斷選擇報廢模具，並重新製造模具（jù）予以代替（tì）。在正常情況下，模具的主要失效模式（shì）是過度磨損，所以對於模具破壞形式和維修方（fāng）法的（de）研究十分重要，選擇正確的維修方法和處理方（fāng）法可以大大（dà）節省成本。

2.1 模具損壞

模具損壞的一般形式有模具開裂、破損和漲裂等情況，如果想要把模具（jù）損壞問題徹底解（jiě）決，那就必須從模具設計、製造工（gōng）藝和使用3個階段去尋找原因。

對模具（jù）的製造材料是否滿足要（yào）求以（yǐ）及加熱製（zhì）造過程（chéng）是否合理，是必須進行檢查的。一般來說，材料熱處理的工藝對模（mó）具的質量有決定性影響。假如製造模具時，淬火達到的溫度高於規定值（zhí），進（jìn）行的方法和淬煉時間不（bú）符（fú）合要求，回火次數（shù）選擇不（bú）當，這些都會導致衝壓生產後模具損壞。

孔設計的尺寸（cùn）和深度與（yǔ）初始設計值不（bú）相（xiàng）符，極易導（dǎo）致孔槽在模具製造過程中發生堵塞，從而最終導致跌落（luò）板損壞。彈簧的彈力值設計太小或剛好達到極（jí）限值，會直接導致彈簧發生瞬間斷裂，從而使（shǐ）下降板傾斜，最終損壞部件。

沒有足（zú）夠的緩衝部件或是固定螺栓強度不達標（biāo），會直接致使衝頭掉（diào）落或折（shé）斷。模具在現實過程（chéng）使用中（zhōng），零件位置、零件安裝方（fāng）向存在誤差、螺栓沒能夠緊固、工作台的高度降低、送料（liào）設備和壓力機發（fā）生異常故障，都會對模（mó）具（jù）造成嚴重（chóng）的損壞。

如果異物（wù）進入模具而沒有（yǒu）得到及時的清理，再繼續工作生（shēng）產，很容易使模具的衝裁板、衝床、下部（bù）模板和導軌柱（zhù）損壞。

2.2 卡（kǎ）模

在模（mó）具衝壓過程中，如果出現了模具發生（shēng）合模（mó）不靈活甚至卡死（sǐ）現象時，就必須馬上停止一切生產活動，尋找出（chū）故障原因，對（duì）故（gù）障進行清除。不然故障導致的後果將無（wú）法估量。引起卡模故障的

圖1 基於壓電效應的汽車座椅的設計框圖

【參考文（wén）獻】

[1]周浩,許有熊,陳佩嘉.基於（yú）人體踏走的壓電發電裝置設計與分析[J].綠色科技,2017(6).

[2]許小勇,張學紅,劉樹林.壓電式振動發電研究與（yǔ）應用（yòng）綜述[J].機電一體化（huà）,2010(3).

（上接第160頁）

主（zhǔ）要原（yuán）因有：送料機（jī）送距、壓料、放鬆調整不（bú）當（dāng）；生產中送距產生變（biàn）異；送料機故障（zhàng）；材料（liào）弧形，寬度超差，毛邊較大；模具（jù）衝壓（yā）異常，鐮刀彎引發；導料孔徑不足，上模拉料（liào）；折彎或撕切位（wèi）上下（xià）脫料不順；導料板之脫料功能設置不當；材料太薄，送進過程中發生翹曲；模具架設不當（dāng），與送料機垂直度偏差較大（dà）。

發生（shēng）上述狀況時，要對模（mó）具進行重新調整並及時維修。要定時更（gèng）換材（cái）料，控製進料質量，消除料帶鐮刀彎並維修衝導正（zhèng）孔凸、凹模。調整脫（tuō）料彈簧力量，修改導料，防止出現（xiàn）料帶上帶情況。在送料機與模具間加（jiā）設上下壓料、上（shàng）下擠料安全（quán）開關，必要時需重新（xīn）架設模具。

2.3 翻邊整形製件變形

在翻邊整形過程中，經常會發生製件的變形。一般情況下，如果變形（xíng）發生在非表麵件上，對製件的（de）質量不會有太大影響。但如果是表麵件，那就（jiù）會非常嚴（yán）重（chóng），因為一點變形將給（gěi）外（wài）觀帶來致（zhì）命的質量缺陷，影響整（zhěng）車的外觀[2]。製件在成形和翻邊時，板料容易發生變形（xíng）和轉動，如果壓料不緊就會發生變形。即使在壓料力夠大（dà）的情況下（xià），如（rú）果壓料麵表麵凹（āo）凸不均勻，並（bìng）且還存在空隙的話，也會造成上述狀況的發生（shēng）。如果真的發生了這種狀況，就需加大壓（yā）料力（lì）度（dù）。如果使用的壓料麵是（shì）彈簧壓料的話，可采用增加彈簧（huáng）的方案；如果是上氣墊壓料，則應采用加大（dà）氣墊（diàn）壓力的（de）方案（àn），加大壓力後，如（rú）果在局部還有變形，可用紅丹標（biāo）示出問題點（diǎn），檢查是否有凹陷出現在壓（yā）料麵局部，並對壓料板進行焊補[2]。

2.4 刀口崩刃

崩刃現象在模具使用過程中（zhōng）也是非常常見的，是衝壓模具的一個維修重點。引發的原因有很多種（zhǒng），無論是哪一種都會對模具的質量（liàng）產生影響。一般會根據刀（dāo）口崩刃（rèn）的情況（kuàng）來進行處理（lǐ），當崩刃（rèn）的程

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圖2 基於壓電效應的汽車座椅的設（shè）計電路

[3]陳曉林,劉紅俊.基於（yú）壓電效應的路麵振動能量收集技術[J].機械設計與研究,2017,33(1).

作者簡介:

姚君霞，助教，研究生，研究方向為自動化控製技術。

度較小時，需要使用砂輪（lún）機對崩刃處進行打磨處理，然後進行焊接固定（dìng），防止二次崩刃的出現。進行焊接時需要（yào）采（cǎi）用與（yǔ）模具材（cái）料合宜的焊條進行，一般采用堆焊的方式進行（háng）焊接。

2.5 刃磨維（wéi）修

在衝壓過程中，模具可以適當進行刃磨，可以能（néng）有（yǒu）效改善模具使用（yòng）壽命，節（jiē）約模具成本，大大（dà）降低產品費用。當（dāng）切削刃口的邊緣出現（xiàn）一定程度磨損時，原始的（de）銳刃會變（biàn）鈍（dùn），導致衝裁件的毛刺過大，降低尺寸精（jīng）度。因此，模具必須進行刃（rèn）磨，以恢複其鋒利的切削刃，減少切（qiē）口（kǒu）毛刺和尺（chǐ）寸形狀的偏差，提高成形零件的表麵平整度。如果不及時研磨模具，使用遲鈍的刀片（piàn）切割，會使模具在使用過程中（zhōng）存在毛刺摩擦（cā），大大縮短了模具的使用（yòng）壽命。當製造件的毛刺量超過允許毛刺量（liàng）時，應立即停止生產，對模具進（jìn）行（háng）刃磨維修。

3 結束語

汽車衝壓模在汽車製造業中占有重要地位，衝壓模具的質量與前期的設計、生產直至最後的維修都是密（mì）切相關的。所以要（yào）提（tí）高對衝（chōng）壓模具（jù）的設計要（yào）求，從根源上改變狀況。模具畢竟是消耗性設（shè）備（bèi），在後（hòu）期使用中難免（miǎn）會（huì）出現（xiàn）問題，所以提高維修技術，對於延（yán）長模具的使用壽命（mìng）至關重要。

【參考文獻】

[1]蘇欣,張（zhāng）繁.對汽車衝壓模（mó）具設（shè）計製造及其維修分析[J].時代農機（jī）,2015,42(04):32+37.

[2]羅禮培,邢鳳霞,付誌堅,等.汽車衝壓模具未來發展前景[J].模具製造,2017,17(01):1-4.

作者（zhě）簡介:

張國華(1975—)，男，工程（chéng）師，本科，研究方向為汽車模具。