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轉發自模具技術2017

作者：潘川，呂進

（奇瑞汽（qì）車股份有（yǒu）限公司，安徽蕪湖241009）

摘（zhāi）要：通過對汽車高強度鋼板衝壓件從研發設計到（dào）生產各階（jiē）段中產生回彈原因的分析，在產品結構、板料性能、生產條件等方麵提出綜合解決方法，解決了汽車衝（chōng）壓件生產過程中的（de）回彈缺陷，保證了產（chǎn）品質量。

關鍵詞：高強度板；回彈；

回彈補償中（zhōng）圖分類號：TG 386 文標識碼：B

1№e代（dài）ons and solutions Of springback for vehicle stamping parts Of high strength steel sheets

PAN Chuan，LU Jin

Abstract：Through the analysis Of the causes Of springback from product design to the production stages Of the automobiles high-strength steel sheet stamping parts，a comprehensive solution was put forward for the product structure，sheet material performance and production conditions. Thus，the spring back defect were solved in the production process Of automobiles stamping parts' ensuring the product quality•

Keywords：high strength steel sheets；springback；springback compensation

引言

隨著汽車產業的發展、國家（jiā）安全（quán）法規的嚴格執行，以及對節能減排的要求，各主機廠都在尋求新技術、新材料來達到既能提高汽車安全性

同時又能減輕車重以達（dá）到降低油耗，又能減少（shǎo）尾氣排放的效果。最直接（jiē）的方法就是使用（yòng）更高強度的鋼板（bǎn），在（zài）降低鋼板厚度、減重的同時，又不影（yǐng）響車（chē）身安全（quán）性能。

在使用高強度鋼板衝壓件時，高強度鋼板衝壓件（jiàn）的回彈等質量缺陷成為困擾（rǎo）各主機廠生產的（de）主要問題

特別是高強度鋼板衝壓件的側壁（bì）回彈極難控製，會對車身衝壓（yā）件焊接有重大影響，嚴重時甚（shèn）至會影響到車身強度。

為消除高（gāo）強度鋼板衝壓件的回彈缺（quē）陷，通常（cháng）的（de）方法是對模（mó）具進行回彈補償處理。

回彈補（bǔ）償技術能夠很好地（dì）控製高強度鋼板（bǎn）衝壓（yā）件出現回彈，從而（ér）達到提高車身匹配及車身強度的作用。

1回彈產生（shēng）原因（yīn）

高強度鋼板衝壓件產（chǎn）生的回彈直（zhí）接影響到車身安全性能，容易產生回彈的製件主要包括： A柱、B柱加強板、門檻加強板、縱梁等製件

這是因（yīn）為金（jīn）屬（shǔ）板（bǎn）料在成形過程中（zhōng），內部存在彈性變形，隨著外力的消失，製件在脫模後有恢複原狀的趨向（xiàng）

就會造成（chéng）其成形（xíng）後的形狀不能（néng）完全與（yǔ）其在模具中的形狀吻合（hé），產生回彈等缺陷。

影（yǐng）響回彈的主（zhǔ）要因素〕如下

（1）材料機械性能。

屈服點越高，彈性（xìng）模（mó）量（liàng）丆越小、回彈（dàn）量（liàng）越大。

板料厚度。

板料厚（hòu）度對（duì）彈性變形有很大的影響。

板料厚度減小，回彈量會

（2） 逐漸增加，這是因為隨（suí）著板料厚度減（jiǎn）小，參與塑性變形材料減少，進而塑性變形也減小，因（yīn）此，回（huí）彈量變大（dà）。

（3） 製件的相對彎曲半（bàn）徑。

R/t越大，回彈（dàn）量越（yuè）大。

（4） 製件的斷麵形狀。

L形件、U形件、V 形件、帽形件、伸長類（lèi）翻（fān）邊和壓縮類翻邊等（děng）極易造成製件回彈。

（5） 成形方（fāng）式。

（a）直接壓（yā）彎翻邊成形，彈性變形大於（yú）塑性變形，容易造成回彈。

（b）拉深成形，與產品拔模角度有一定關係。

拔（bá）模角度越大，走料急劇，容易造成回彈。

（c）多個彎（wān）曲的（de）一次成形，變形急劇，內應力增大。

（d） 模（mó）具（jù）製作狀態（tài）和衝壓生產條件。

間隙、壓料力、成形力、凹模形狀，其（qí）中的任（rèn）何一個條件不符合（hé）標準，都容（róng）易造成製件的回彈。

回彈會直接導致產品合格率低，而且需要經常對模具進行修整和維修，增加了設備維修和（hé）保養的時間，增加了勞動強度，降低了勞動（dòng）效率，降低了設（shè）備的利用率。

另外，在焊接過程中會造（zào）成衝壓件之（zhī）間間隙偏大、焊接夾具夾持力增大、焊接飛濺、毛刺增大，影響（xiǎng）焊點質量，進而影響車身強度（dù）等性能

2回彈的解決措施

2 · 1數據（jù）分析階段

減少或消除回彈最佳的時機是在產品設計和模具開（kāi）發階段。

2．l. 1產品（pǐn）設計階段

在產品設計階段，通過CAE模擬仿真分析（xī），在產（chǎn）品設計階段對高強度鋼板製件（jiàn）進行主、次應變回彈分析，準確預測回彈量和回彈位置。

對產品設計優化，並在產品設計階段對高強度鋼板製件進行主、次應變CAE分析，如圖1 在製件結構條件允許的情（qíng）況下

可在容易回彈的（de）部位增加筋或造型來對產品回彈進（jìn）行控製，如圖2所示

2，1 . 2模具開發（fā）階段

模（mó）具開發階段主要通過軟件及（jí）經驗值對製件回彈進行控製

（1） 軟板（抗拉強度0，< 314 MPa以下），不作回彈考慮。

（2） 高強板（抗拉強度冫（liǎng）340 MPa以上（shàng）），要作回彈考慮。

當抗拉強度340 MPa < < 440 MPa，回（huí）彈角為2。

豐當0，440 MPa時，回彈（dàn）角為3。

回彈補償如圖3所示