免責聲明：本文援引自網絡或其他媒體，與揚（yáng）鍛官網無（wú）關（guān）。其（qí）原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對（duì）本文以及其中全部或者部分（fèn）內容、文字的（de）真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承（chéng）諾，請讀者僅作參考，並請自行（háng）核實相關內容。

轉發自：鍛壓裝備與製造技術

作者：史鵬飛，崔禮春，夏咪咪

（安（ān）徽江淮汽車集團股份（fèn）有（yǒu）限（xiàn）公司技術中心，安徽合肥230601）

摘要：本文對自動化衝壓車問規劃進行了簡單的介紹。

通過（guò）對產（chǎn）能、衝壓設備、自動化的選擇，能夠實現對衝壓車間精益的布局，提高生產效率的同時，降低投資的成本。

關鍵詞．產能；壓力機；自動化

對於整車工廠來說，衝壓車間是整個製（zhì）造流（liú）程（chéng）中比較核心的環節，如（rú）果（guǒ）能（néng）夠在這個（gè）環節進行合理規劃分析，整車工廠的效率會（huì）得到較大提高。

人工（gōng）生產線（xiàn），雖然在建設（shè）初期投（tóu）人較小，但（dàn）隨著市場需求的擴大，其固（gù）有的效率低下、產（chǎn）品質量穩定性較（jiào）差等缺

占越來越影響企業的發展。

自動化生產線恰好可以讓這些問題得到解決。

較高的生產效率、穩定的產品質量以及規模生產條件下更低的單件生產成本，正是自動化衝壓生產（chǎn）線的優（yōu）點，尤其對大型車身（shēn）覆蓋件生產而言，這（zhè）些優點（diǎn）更（gèng）為突出。

因而，現今一般在大（dà）型（xíng）衝壓車間規劃初期，就會直接（jiē）考（kǎo）慮（lǜ）采用自動化。

1衝壓車間設計原則

（1） 圍繞整車工廠的工作核心（xīn）和目標，以及生產汽車的需要和目的為首要和根本的原（yuán）則。

（2） 以縮短移動距離為原則，車間平麵布置（zhì）以（yǐ）物流順暢為原則，劃區域布置，各區域之間位置按物流順序進行布置。

（3） 充分利（lì）用衝壓車（chē）間中的空間和場地，整個車間按精益生產方式進行設計，生（shēng）產組織采取“多批次，小批量"的生產（chǎn）方式，綜合考慮整體物流、庫存（cún）時間和運輸（shū）頻次。

（4） 衝壓設備考慮采用高速衝壓自動線，保證質量，提高效率，節約生產麵積及生產成（chéng）本。

選擇（zé）什麽樣規模的生產線，取決於需要生產什麽（me）樣的衝壓件。

對於占汽車車身10％的超大型衝壓件，一般采（cǎi）用總噸（dūn）位6000t以上的衝壓（yā）線；

25％左右的（de）大中型衝壓件，采用4000t左右衝壓線；

25％左右的中型衝壓件，采用2500t左右衝壓（yā）線；

其餘40％左（zuǒ）右中小件，基本采用1000t以下生（shēng）產線。

2產能核算

依據衝壓廠（chǎng）30萬輛產能規劃，主要參考（kǎo）設備工作年時基數、平均生（shēng）產節拍和衝壓衝次需求等（děng）。

生產線按照兩班250天，每天（tiān）工作製（zhì）度，生（shēng）產線按照七軸機器人高（gāo）速線，移動率0·75，平均生產節拍依據 1 OSPM核算：

年衝次：250 × 2 × 8 × 60 × 60 × 10 × 0·75：1080 萬次

3工藝設備

就設備組成而言，衝壓（yā）自動化線一般包括壓力機和自動（dòng）化。

3· 1壓力（lì）機

壓力機作為衝壓車間的主要生產線設備，決（jué）定了整（zhěng）體（tǐ）生產工藝的水平（píng）。

目前國內壓（yā）力（lì）機主要分為液壓機、機械壓力（lì）機兩大類。

其中，因液壓機（jī）生產效（xiào）率較低、維（wéi）護頻率較高、維修成本較高等原因，已經逐漸被機械壓（yā）力機所取代。

機械壓力根據結（jié）構不同，可分為單動、雙動、四柱壓力機；

根據自身原理，可分為機械式壓力機、伺服壓力機。

3·2衝壓自（zì）動化係統

第55卷 鍛壓裝備與製造技術

（1） 拆垛係統。

一套完整（zhěng）的衝壓（yā）自動化拆垛係統的常規配置主要包括軌（guǐ）道移動式上料小車、拆垛機械手、傳送裝置（zhì）、板料清（qīng）洗（xǐ）機、板料塗油（yóu）機、板料對中厶及控製手統（tǒng）等組成。

（2） 自動傳（chuán）輸係統。

自動傳輸係統用於各工序（xù）間毛坯或工（gōng）件搬運傳輸。傳輸機構主要有機械手、機器人等方式。

機械（xiè）手分為上下料機械手（shǒu）和高速穩定的單臂或雙臂橫杆式傳送機構等。

機（jī）器人傳輸方式自身特點獨樹（shù）一幟，機器人（rén）通過端拾器和運動軌跡的調整，更加柔性化，產品（pǐn）適應（yīng）性強，在舊線改造和多品種小批量衝壓線應用較多。

（3） 線尾出（chū）料（liào）係統。

線尾出料（liào）係統由出料（liào）輸送帶、照（zhào）明、工件檢驗台、人工或自動裝箱機（jī）構（gòu）及控（kòng）製係統等構成。

主要任務是將成品衝壓件輸送至合適的位置（zhì）便於裝箱（或（huò）自動裝箱），並為衝壓件檢測提（tí）供條件。

由於人工檢查的靈活性特點，常用（yòng）人工檢查及人工裝箱方式。

3·3衝壓自動（dòng）線的主要形式

（1） “普通壓力機（jī）+機器人傳輸"形式。

機器人傳（chuán）輸形式柔高，使用方便且成本較低，但穩定》生較差，速度（dù）相對較慢，不適（shì）合大批量高速生產。

（2） “普通壓力機（jī）+單臂機械手"傳輸形式。

單臂機械手傳輸形式由於成本相對較低、具有一定的（de）靈活》生，目前仍有一定的發展空間。

（3） “高速壓（yā）力機+橫杆式"傳輸形式（高速線）。

橫杆式傳輸形式具有高（gāo）速、高穩（wěn）定性（xìng）等（děng）特點（diǎn），已經在大型覆蓋件生產中得到廣泛應用。

（4） “多工位壓力（lì）機+步進式"傳輸形式。

多工位生產線已經（jīng）有多（duō）年的曆史，傳輸方式已經由原來的機械式（shì）傳輸演變為（wéi）今天的（de）電子控製式傳輸，整體結構也由單（dān）一的單滑塊發展為（wéi）單（dān）滑塊、多滑塊並存。

由於速度快（kuài）、穩定》生高，一直以（yǐ）來為（wéi）各主機廠廣（guǎng）泛使用。

尤其多滑塊多工位，其特性基本與高速線（xiàn）接近

4衝壓自動線規劃其他因素

衝壓自動線規劃是個（gè）比（bǐ）較（jiào）複雜的過程（chéng），除了上（shàng）麵提到的，還有很多（duō）因素需要（yào）考慮。

4· 1是否采用同步（bù）技術（shù）

同步技術在衝壓自動化領域的應用已經得到廣泛的認（rèn）可，它對提升生產節拍有著重要的意義。

傳統的衝壓自動化生產過程中，壓機始終采用“單次"運行模式，下料手（shǒu）需等到壓機完成整個衝壓循環滑塊回到上死點停止後才開始（shǐ）動作，上料手（上料機（jī）械手/機器人）需（xū）等下料手退出壓機工作區域後開始啟動，而（ér）壓機滑塊又需等下料手完（wán）全退出壓機工（gōng）作區域後再開始下（xià）行，每個循環周期較長，從而直接影響整線生產節拍。

同（tóng）步技術是指生產過程中，壓機采用“連續"運行模式（shì），通過精確的（de）計算，讓上下料手和壓機滑塊