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作者（zhě）：

張繼承

長城（chéng）汽車股份有限公（gōng）司（sī）

河北省汽車工（gōng）程技術研（yán）究中（zhōng）心（河（hé）北保定0710開）

材料在拉伸過（guò）程中應（yīng）力未超過屈服應力之前（qián），應力與應變成正比（bǐ），應變（biàn）為彈性變形階段。應力超過屈服點後，開始進人塑性（xìng）變（biàn）形階段。

如在（zài）塑性變形階段卸載，應變回隨之變（biàn）小一部分，變小的一部分及回彈量，卸載曲線的斜率會（huì）與彈性變形階段接近平行。

3常見回彈問題

（1）後背門外板（見圖3）與機蓋外板（見圖4），造型（xíng）中的特征少，且弧度（dù）平緩（huǎn），修邊後製件沒有了周圈翻邊時由於包邊麵的壓（yā）縮或延展成形，導致回彈進一步加大，有的車型回彈（dàn）能達到20mm左右（yòu），如圖5 所示。

（2）梁類件回彈。

梁（liáng）類件，多成“幾"字型或（huò）半“幾"字型，衝壓成形後，製件會以沿（yán）著造型（xíng）圓角R為軸回彈，如圖6所示。

梁類（lèi）件側壁的“翹曲（qǔ）"回彈。拉伸時（shí）材料經過凹模口進人型腔內（nèi）部，材料經過拉彎曲（qǔ）再拉直的過程，再拉直後未能完全延展，剩餘殘（cán）餘的彈性應變出現（xiàn）翹 衤卜償數模壁回彈。如圖7、圖8所示。

 圖（tú）10 回彈補償回彈的整改方案

（1）CAE預測如圖9所示，工藝階段進（jìn）行回彈補償。

圖9 CAE預測回（huí）彈狀態此縱梁造型“ s "狀，拉伸後出現扭（niǔ）曲，通過調整進料阻（zǔ）力，無法消除扭曲回（huí）彈（dàn），需（xū）要在工藝階（jiē）段預判回彈狀態及回彈量，全工序進行回彈補償（cháng）。

出件後，根據製（zhì）件符檢情況對回彈補償進行補正，最終得（dé）到合格製件，如圖10所

（2） 在製（zhì）件上增加抑製回彈的造型。

例如：D柱加強板，製件沿著R角的軸線回彈，整體進（jìn）行回彈補償，整改量大，局部會出現衝壓負角，無法實現。造成增（zēng）加造（zào）型（xíng）筋，抑製回（huí）彈的產生，如圖11 所示。

（2） 做（zuò）強壓處理。

調（diào）整回彈部位R角大小做強壓改凸（tū）角，或凹

（4）減（jiǎn）小整形模具R角

圖巧增加工藝補充梁類件法蘭邊回彈（dàn），通過減小整形模具R角。

整形後上序弧（hú）長L減小（xiǎo）至I，被整成平麵的部分（fèn）回殘留部分弧度，回彈減小（xiǎo），如圖（tú）13所示（shì）。

（5）翹起的解決方（fāng）案。

a ·通（tōng）過改變衝壓方向（xiàng），減小板（bǎn）料經過凹模口的彎變，抑（yì）製製件回彈，如圖（tú）14所示。