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作者：張繼承

長城汽車（chē）股份有限公司

河北省汽車（chē）工程技術研究中心（河（hé）北保定0710開）

〖摘要〗在汽車衝壓件生產過程中，衝壓製件回（huí）彈嚴重製約著車間的生產效率及製（zhì）件精度。敘述了衝壓回彈的定義、常見回彈問題及回彈（dàn）整改方案。

通（tōng）過對常見問題產生回彈因素進行解析，充分識（shí）別製件回彈因素，對影響回彈點進行充分剖析，徹底解決此問題並做出相（xiàng）應預防（fáng）。

關鍵詞：回彈；衝（chōng）壓外板；方案；梁類件中圖分類號：TG385，2 文獻標識（shí）碼：B DOI: 10· 12147樂cnki· 1671一3508．2019·07 ·0

A B rief Talk on the Solution Of Springback Of Automobiles Sheet Metal Stamping Parts

[Abstract) In the production process of automobiles stamping parts,the springback of stamping parts seriously restricts the production efficiency Of workshops and precision Of parts•This paper describes the definition of stamping spnngback, common springback problems and it's rectification schemes.Through the analysis Of the factors Of common problems what causing the spnngback Cully identify the sprmgback factors，fully analyzed the impact Of sprmgback point， solve this problem thoroughly and make corresponding prevention. Key words：sprmgback; stamping outer panel; scheme; beam parts

1衝壓件回彈缺陷的定義和產生原因

板料在（zài）常溫（wēn）下彎曲總是伴有彈（dàn）性變形，所以在卸載以後，總變（biàn）形中（zhōng）的彈性變形部分立即恢（huī）複，引起製件回（huí）跳，回跳又稱為回彈，如圖1所示。

板料成形過程應力應變曲線示意圖，如（rú）圖2所示。

材料在拉伸過程（chéng）中應力未超過屈服應力之前，應力與（yǔ）應變成正比，應變為彈（dàn）性變形階段。應力超過屈服點後，開始（shǐ）進人塑性變形階段。

如在塑性變形階段卸（xiè）載，應變回隨之變小一（yī）部分，變（biàn）小的一部分及回彈量，卸載曲線（xiàn）的斜率會與彈性變形（xíng）階段接近平行。

3常（cháng）見回彈問題

（1）後背門外板（見圖3）與機蓋外板（見圖4），造型中的特征少，且弧度平緩，修邊（biān）後製件沒有了周圈（quān）翻邊（biān）時由於包邊（biān）麵的壓縮或延展成形，導致回彈進一步（bù）加大，有的車型回彈能達到20mm左右，如圖5 所示。

（2）梁類（lèi）件回彈。

梁類件，多成（chéng）“幾"字型或半（bàn）“幾"字型，衝壓成形後，製件會以沿（yán）著造型圓角R為軸回彈，如（rú）圖（tú）6所示。

梁類件側壁的“翹曲"回彈（dàn）。拉伸時（shí）材料經過凹模口進人型腔內（nèi）部，材料經過拉彎曲再拉直的過程，再拉直後未能完全延展，剩餘殘餘的彈（dàn）性應變出現翹 衤卜償數模壁回彈。如（rú）圖7、圖8所示。

 圖10 回彈補償回（huí）彈的整改方案