飽受車主爭議的新能源車補貼，在2021年中國新（xīn）能源補貼進一步退坡，但是據德國衝床廠家了解，德國政府卻大力補貼自（zì）家品牌，以提升德國汽車品（pǐn）牌在全球的競爭力，德國汽車產業相當龐大，他帶動了（le）德國機（jī）床製造、會議會展、商務谘詢、旅遊等行業的發展，對於德國（guó）經濟在全（quán）球保持競爭力至關重要。所以德國政府不惜重金（jīn）補貼（tiē）自家品牌車企，所謂的反對我國補貼也是純粹為了自己的（de）利益。

2020年（nián）寶馬、戴姆勒和大（dà）眾電動汽車（chē）銷量增長兩倍，在歐洲銷量達到（dào）近60萬輛，超（chāo）過特斯拉在歐洲的（de）銷量。

據德國衝床廠家了解，大眾2020年交付的530萬輛汽車中，有21.2萬輛是純電動或混合（hé）動力汽車（chē），比2019年增長158%。在這些汽車中，有15.9萬輛在歐洲（zhōu）售出；僅大眾一個品牌就在歐洲售出11.7萬輛（liàng）純電動汽車，而特斯（sī）拉在2020年向歐洲交（jiāo）付的純電動汽車總量為9.6萬輛（liàng）。在歐洲，如果汽車製造（zào）商未能降低所售汽車的總排放量，可能（néng）被布魯塞爾方（fāng）麵（miàn）罰款數億歐元。

 

旗（qí）下擁有Mini和勞斯萊斯(Rolls-Royce)品牌的寶（bǎo）馬（mǎ）集團表示，2020年在世界各地（dì）售出的230萬（wàn）輛汽車中（zhōng），將近19.3萬輛是電動汽車，比2019年增長近32%。在歐洲，寶馬的（de）純電動或混合動力汽車占總銷量（liàng）的15%，幫助這家總部位於慕尼黑的公司達（dá）到歐盟對2020年設定的目標。

戴姆勒也表示，它也實現了二氧化碳減排目標，旗（qí）下品牌梅（méi）賽德斯(Mercedes)電動（dòng）和混合動力汽車的銷量增長逾兩倍，在其2020年220萬輛的（de）總銷量中占到16萬輛。同期該公（gōng）司還售出2.7萬輛的Smart電動汽車。

據德國（guó）衝床廠家的了解，目前，旗下品牌包括奧迪(Audi)、保時捷(Porsche)和西雅特(Seat)的大眾集團，尚未確認其是否未能達到歐（ōu）盟目標，但高管們7月曾表示，該公司接近達標，這（zhè）在一定程（chéng）度上受益於其旗艦電動汽車ID.3在年末銷售激增。

在軟件問題導致生產嚴重延誤後，該車型在2020年9月才（cái）投放市（shì）場（chǎng），但（dàn）很快成為大眾最受歡迎的無排放汽車，2020年期間售出5.65萬輛。

 

“2020年是大眾汽車（chē）的轉折點，並且標誌（zhì）著在電動汽車方麵取（qǔ）得突（tū）破，”大（dà）眾品牌首席執行官拉（lā）爾（ěr）夫•布蘭德施塔特(Ralf Brandstätter)表示。

新型冠狀病毒肺炎（yán）疫情（qíng）危機爆發後，德國政府方麵決定將無排放汽車的購車補貼（tiē）增加一倍，讓消費者可以（yǐ）獲得最高9000歐元（yuán）的補貼（tiē）。此舉提振了德國的電（diàn）動汽車（chē）銷（xiāo）量。

德國衝床廠家根據德（dé）國聯邦汽車運輸管理局（jú）(Federal Motor Transport Authority)的數據，獲悉2020年12月德國電動和混合動力汽車的市場份額首次超過柴油發動機汽車。

目前，德（dé）國人購買的電動汽車數量（liàng）是歐洲（zhōu）第二大市場法國的兩倍，占整個西歐插電式混合動力汽車銷量的四分之一。

總（zǒng）體而言，大眾品牌的全球銷量在2020年下降15%，在西歐下降逾23%。德國衝床廠家紛紛（fēn）表示，在新冠疫情肆虐的這（zhè）一（yī）年，梅賽（sài）德斯和寶馬的銷量均下降逾7%。

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