免責聲（shēng）明：本文援引自網絡或其他媒體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完（wán）整性、及時性（xìng）本站不作任何保證或承諾，請讀者僅（jǐn）作參考，並請自行核實相關內容。

作者：何鶘申 、徐（xú）肖、陳（chén）世濤、劉春雨、李輝 （安徽江淮汽車股份有限公司）

本文主要介紹了一種小型衝壓件落料衝孔（kǒng）跳步模（mó）的結構設計及其工（gōng）作原理。

該落料衝孔跳步模模具結構緊湊，可降（jiàng）低模具開發成本及後期的生產成本（běn）。

此外，料（liào）帶切斷機（jī）構可以起到料帶剪斷作用，提高了送料的操作方便性及安全性。

在白車（chē）身的組（zǔ）成（chéng）中，衝壓件（jiàn）占95％以上，提升材料利用率和（hé）降低衝壓（yā）件模（mó）具工序（xù）比，對降低白車身成本（běn）、提升整車經濟效益具有十分顯著的效果（guǒ）。

如何提升材料利（lì）用率和降低模具工序比，可從產品設計、工藝（yì）方法和新技術新材（cái）料應用等方麵（miàn）著（zhe）手，努力（lì）提升材料利用率。

目前，衝壓件主要通過普（pǔ）通料（liào）片或特定坯料（liào）成形、拉（lā）延，再（zài）進行修（xiū）邊、衝（chōng）孔和整形翻邊製作。

編輯

般的（de）特定坯料成（chéng）形（xíng）或拉延方法，可有效提升成形和拉（lā）延效果，同時提升材料（liào）利用（yòng）率。目前，特（tè）定坯料主要通過落料衝孔模實現，在落料時同時進行衝孔操作，以此節約加工（gōng）工序，降低（dī）加工成本。

但如果需要衝的孔與落料後的工序件的邊界之間的距離（lí）較小時

因落料凸模（mó）上用於與衝頭（tóu）配合的部分距離落料凸模的邊界線較近（jìn）

導致在生產過程中，落（luò）料凸模容易（yì）出現發熱漲形，繼而減小落料凸模與落料凹模（mó）之（zhī）間的（de）間（jiān）隙，加大兩者之（zhī）間的摩擦力

導致孔變形（xíng）和落料結（jié）束後落料凹模無法實現退料，以及（jí）落料凸模上（shàng）用於與衝頭配合的部分距離落料凸模（mó）的邊界線較近區域容易產生裂紋等隱患（huàn）

同時無法保證落料衝孔工序質量要求，效率較低，一般需要（yào）增加衝孔序解決（jué）。

編輯

本（běn）文通（tōng）過對（duì）落料衝（chōng）孔跳步（bù）模的（de）結構設計及其工作原理的分析，優化改進（jìn）模具結構

采用一種落料套件工藝（yì）及新型落料衝（chōng）孔模，通過在落料（liào）套（tào）件、落料（liào）衝孔跳步排布，料帶自切斷結構

實現了（le）小型衝壓件套件落料衝孔（kǒng）工藝（yì）設計，從而實現（xiàn）在一副落料模具上實現兩種衝壓件坯料衝製

同時（shí）一次衝次完成預衝孔及落料兩道工序，料帶直切作業。

工藝分析

衝壓工藝（yì）方案設計，是在考慮衝壓操（cāo）作方便、安全、模證凸凹模刃口強度及提升孔位止口精度（dù）

落（luò）料衝具（jù）結構合（hé）理、工件及廢料排出順暢等要求（qiú）的基礎上

根（gēn）據產品結構形狀（zhuàng）和技術要求確定拉延（yán）、修邊、衝孔（kǒng）、翻邊和整形等工序的先後順序及各工序的具體（tǐ）內容。

一般來說，衝壓工序越少，零（líng）件定位精（jīng）度就越高（gāo），前期模具工裝開發成本及後（hòu）期生產成本越低（dī）

合理的工藝方案結合可（kě）行性模（mó）具新結構的使用可以使（shǐ）衝壓件生產的工序步驟有效減少。

衝壓生產中小型鋼板（bǎn）零件落料模，在生產過程中，落（luò）料衝孔後會出現條形廢料帶（見（jiàn）圖1）。