苟春梅，吳民，董靜，孫華偉

（新疆交通職（zhí）業技術學院汽車工程學院，新疆烏魯木齊831401）

摘要：針對汽（qì）車衝（chōng）壓件的回彈問題，研究了某汽車後地板零件的回彈控製問題。

首先借助數值模擬軟件AutoForm建立汽車後地板零件衝壓成形的全流程的有限（xiàn）元模型，然後采用工藝參數優化和（hé）回彈補償相結合來共同控製該零件的回彈。

工藝參數優化借助了AutoFo的西（xī）格瑪優化模塊，優化目標為最小回彈量，優化得到最（zuì）優組的（de）壓邊力為（wéi）798 kN,摩擦係數為 0· 14。

然後（hòu）采用回彈補償策略對拉延工（gōng）序的模具進行回彈（dàn）補償（cháng），當回彈補償循環迭代2次（cì）後，零件的回彈滿足尺寸公（gōng）差要求。

最後進行了模具加工（gōng）和試模驗證。

實驗結果表明將工藝參數（shù）優化和回彈補償相結合的方法能夠有效地控製衝壓零件的回彈

關鍵詞：汽車衝壓件；回彈補償（cháng）；數值模擬；尺寸控製；AutoForm

Vol. 43 No. 2FORGING & STAMPING TECHNOLOGY

Feb. 2018

DOI：10· 13330/j· i酰1000·3940· 2018· 02· 007 中圖分類號：TG386· 1 文獻標識碼：A 文章編號：1000·3940（2018）02逋034逋4

Process parameter optimization and springback control Of automotive stamping parts

Gou Chunmei，Wu Min，Dong Jing，Sun Huawei

（College of Automotive Engineermg，Xinjiang Vocational & Technical College of Communications，Urumqi 831401，China）

Abstract：For the springback problem of automobiles stamping parts，the springback control of an automobiles rear floor parts was studied. First of all，the finite element model of the whole process of stamping for automobiles rear floor parts was established by numerical simulation software AutoForm. Then，the springback Of part was controlled by process parameter optimization and springback compensation. The AutoForm Sigma optirmzation module was used in the process of parameter optlrmzatlon and the minlmum Of springback was taken as the optimization goal. However, the optimized parameters were the blank holder force Of 798 kN and the friction coefficient Of 0· 14 · Furthermore the springback of drawing tool was compensated by springback compensation strategy. When the springback compensation cycle was iterated twice，the springback Of part met the requirement Of dimensional tolerance. Finally，the t001s were manufactured and the die tryout was carried out. The expenence results show that the springback Of stampmg part can be effectively controlled by the combination Of process parameter optimization and springback compensatlon·

汽（qì）車衝壓件具有生產批量大和尺寸精（jīng）度要求高（gāo）的特點工。

當衝壓件的尺寸出現較大的偏差（chà），會導致後（hòu）續焊接或裝配困難，導致裝配尺寸檢（jiǎn）驗不合格，嚴重時甚至導致零件報廢（fèi）[ 2 ]對於（yú）零件回彈控製的研究一直是熱點問題〔3 ]反彎曲法、圓角法和側壁內傾3種方法對側立柱的尺寸精（jīng）度進行研究（jiū），並提出3種控（kòng）製零件（jiàn）尺寸精度的方法。

編（biān）輯

喬曉勇等[ 6 ]針（zhēn）對現有商業軟件的不足，提（tí）出一種控製汽車外覆（fù）蓋件的畸變和回彈的方（fāng）法。

現有研究大多將衝壓（yā）成形工藝參數優化和閆（yán）瑞雪等團（tuán）基（jī）於Dynaform軟（ruǎn）件對汽車前地板縱梁零件進行工藝優化和回（huí）彈補償。

徐虹等5采用了地板零件的回彈問題進行研究，借助有限元軟件AutoForm建立了汽（qì）車後地板（bǎn）零件衝壓成（chéng）形的全工序有限元模（mó）型，並對影響最終零件回彈的工藝參數進行優化，然後采用回彈補償方法對汽車後地板進行回彈補償（cháng），最後進行試驗（yàn）試模驗證。

1、有限元模型（xíng）

汽車後地板（bǎn）是汽車生產中的典型薄板類零件，該零（líng）件的生產批量大、尺寸精度要求高、模具開發成本高有限元軟件可（kě）以在模（mó）具開發前期來預測零件的成形缺（quē）陷和（hé）回彈量，此外有限元軟件還可以根據預測的回彈量（liàng）來對模具（jù）進（jìn）行回彈補償，從而（ér）有效降低模具開（kāi）發成本

以某汽車（chē）後地板為（wéi）研究對象，該（gāi）零件（jiàn）的成形工藝流（liú）程為拉（lā）延、切邊、衝孔、翻邊。

在板料衝壓成形分析（xī）軟件AutoForm中建立汽車後地板的全流（liú）程（chéng）的有限元模型如圖1所示，模型中包括拉延工序、切邊工序和翻邊工序。

編輯

拉延工序采用倒裝的單動拉延工藝，拉延工序成形工具包括凹模、壓邊圈和凸模翻邊工序的成形工具有托料（liào）器、壓料器和翻邊工具Flangmg process 該零件的材料為寶（bǎo）鋼（gāng）材料DC03鋼，材料厚度為0．7 mm表（biǎo）1為數值模擬中材（cái）料的力學性（xìng）能（néng）

AutoForm中有（yǒu）兩種單元類型：膜單元和（hé）殼（ké）單元，為了提高數值模擬的計算精度，在有限元模型中選擇單元（yuán）類（lèi）型為彈塑性殼（ké）單元成形（xíng）模擬中板料一般設置為5層，為了（le）準確預測零件成形後的（de）回彈量，在模擬中設置板料為11層（céng）

編輯

表1 DC3鋼的材（cái）料力學性（xìng）能 Table 1 Mechamcal properties of steel DC032

工藝參數優化

來（lái）源：網絡 侵（qīn）刪

免責聲明：本文援引自網絡或其他媒（méi）體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中（zhōng）陳述文字和內容未經本站證實，對本（běn）文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及（jí）時性本（běn）站不作（zuò）任（rèn）何保證或承諾，請讀者僅（jǐn）作參考，並請自行核實（shí）相關內容。